“寒流”依然在持续。

在国内车企陆续公布的2012年上半年销量数据中，汽车销售情况多不理想。更多车企交出的“期中考”成绩单乏善可陈。

市场低迷，价格战愈演愈烈，新车销售压力越来越大，使“期中考”及格的车企寥寥可数。据统计，近九成车企的半年销售目标均未完成。

 

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2012年上半年国内汽车销售959.81万辆，同比仅增长2.93％。

“微增时代”仅3家车企销售及格

2011年，国内汽车销量增幅仅为2.45%。进入2012年，很多人预测，在经过了长达一年时间的低迷之后，车市将回归前两年的热闹与辉煌。

不过，2009年和2010年式的“狂飙突进”似乎已是遥不可及。上述两年，国内车市增幅高达51.6%和33.9%。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年国内汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，同比各增长4.1％和2.9％。

中汽协副秘书长师建华表示，相比去年同期，国内汽车产销量均有微增，但是销量增长率同比增幅下降了0.4个百分点。新车销售连续两年低迷，进入“微增长”时代。

其中，今年前3月累积销量甚至低于去年同期，前4月累积销量同比为负增长。直至5月，方有所好转。

2012年上半年，国内轿车产销量增速依然较慢，低于乘用车平均增速，分别为6.02%和5.54%。SUV是低迷车市之中少有的亮色，其上半年产销同比增幅分别为34.56%和32%。

相对而言，上海通用、一汽大众、上海大众、一汽丰田等大型合资企业增速依然较快。

而自主品牌汽车最为痛苦，销量在20万-30万辆区间徘徊，不少出现负增长，其市场份额下降3个百分点。其中，比亚迪甚至已经跌出量榜前十。“市场表现持续低迷，不容乐观”。

上半年，国内24家主要车企之中，完成全年销量目标一半的只有东风乘用车、上海通用和一汽大众3家。天籁的走俏为东风增色不少，在竞争激烈的中高级车市场，东风日产天籁上半年累计销量60,880辆，以月均销量过万的成绩稳居中高级车市“第一军团”。

今年，上海通用销量目标为130万辆的，比去年提升5.6%；一汽大众制定的销量目标为120万辆，比去年销量提升16%；而上海大众销量目标则是128万辆，亦有一成左右的提升。

前6个月，三强新车销售完成率分别为51.7%、51.5%和49.7%。

新车售价继续高台跳水

汽车市场低迷，消费者的购车意愿降低，库存压力却依然严峻，无论是车企之间，还是经销商竞争持续升温。

据中国汽车工业协会介绍，截至6月底，国内汽车库存已达68.86万辆，同比增加了3万辆，其中，乘用车增加7万辆。今年5末月厂家库存达74万辆，6月略有下降。

各大厂商通过“多代同堂”、大幅降价、急剧扩张经销商网络等手段，释放库存压力，抢占市场份额。

由奔驰引领的“高台跳水”依然延续。为了抢夺市场占有，奔驰从今年春节开始提高价格优惠幅度。竞争对手奥迪则随后开始返利支持经销商。而宝马自确定新3系今年上市之后，老3系即开始大幅度减价销售。

8月1日，理财周报记者获悉，有4S店降价超过10万元销售奔驰R350L，而深圳南方腾星4S店中奔驰E级全系均有5万元优惠。而在北京，曾经加价最严重的Q7也早已放下身段，在北京中汽鑫辉4S店，这款车降价幅度最高达20万元。

中级车优惠幅度亦为不小。在北京等地，热门车帕萨特、凯美瑞和天籁等均现车充裕，并加大优惠幅度。“目前售价依靠库存来定。”一经销商表示。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心（下称“亚市”）副总经理颜景辉此前表示，厂家对经销商压货，库存压力较大，亚市部分进口车的二级经销商已拒绝进货，并加大优惠。

不过，即便降价销售，消费者的购车意愿却并没有变化。

在竞争压力与库存压力“双管齐下”的现状下，不论是豪华车，还是中高级车，除了将“价格战”持续，各大车企也在纷纷扩大其在华产能，加速经销网络扩展。

亚市提供的数据显示，宝马计划在今年将4S店数量从180家增至300家。奔驰则计划在2015年将专卖店扩张到440家。而奥迪在京4S店今年年底也将达20家。