在今年的德国IAA汉诺威国际商用车展上，有这样一条消息，潍柴与德国挂车制造考格尔签署意向书，有意进军国内挂车市场。而在上周，东风商用车与同样是德国的著名挂车制造商史密斯公司签署半挂车项目合资合作意向书。短短两个月时间内，国内两家企业纷纷联手德国挂车制造商，很明显是有意针对国内的高端挂车市场，那么在今天的国内运输环境下，高端挂车真的有那么大的市场发展潜力吗？

其实放眼国内的挂车市场，引进国外的技术在国内生产销售的例子并不在少数。上世纪90年代，德国考格尔就与国内的济南红旗合作，生产济南红旗-考格尔牌挂车。在当时的运输条件比较落后的情况下就将欧洲主流的边帮篷布单胎挂车拿到国内来销售，高昂的价格与理念的脱节导致结果可想而知。

但不得不承认，济南红旗-考格尔确实为国内引进高端挂车开启了先例，他们甚至还引进了欧洲流行的交换箱全挂车，小编至今为止在国内都从未见过有物流企业用过交换箱，可以说理念过于超前与不符合当时的国情是济南红旗-考格尔失败的重要原因之一。

另外一家比较著名的欧洲挂车合资企业就是位于山西的卓里克劳耐商用车厢制造有限公司。克劳耐公司（Krone）是欧洲最著名的挂车生产商，其产品享有“欧洲挂车皇”的美誉，它的商标正是一顶皇冠。

山西卓里克劳耐引进的产品与上面提到的济南红旗-考格尔一样，也是边帮篷布单胎挂车与交换箱全挂车，但无奈市场需求量微乎其微，也就没有了下文。值得一提的是，到现在为止卓里克劳耐这个品牌仍然存在，而且也还在生产挂车，但产品都是国内市场主流的平板、高栏等产品，以前生产的带Krone标志的产品已经查不到公告。

欧洲挂车厂在国内除了合资生产高端挂车以外，还有与国内厂家达成协议以技术引进的方式生产挂车。位于江苏淮安的一家厂商就引进了比利时Stokota牌挂车在国内生产，这款永旋牌软蓬半挂车是目前在欧洲最主流的物流用挂车。单胎、空气悬挂、软蓬一样不差。虽然从来没有见过这家厂商的宣传，但在路上已经有物流公司在使用这种挂车。

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