随着圣诞订单行情逐渐接近尾声，航运市场再现低迷。在12月6日BDI（波罗的海干散货指数）指数跌破千点大关后，连续5个交易日大幅下挫，12日BDI指数收报826点，较11月1104点的高点下挫25.18%。
BDI指数为干散货运输的风向标，衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
中银国际证券指出，北方冬季温度下降导致的开工减少影响市场需求，干散货淡季来临，航运市场运价随之下滑。上周我国进口铁矿石港口库存为7783万吨，自8月底最高接近9900万吨之后持续回落。由于铁矿石价格回升，再加上对未来需求仍较谨慎，钢厂补库存意愿较弱，而贸易商也借价格反弹逐步降低库存；煤炭方面受国内库存高企影响冬季供暖期采购需求疲软。
12日，波罗的海海岬型船运价指数收报1446点，较前一交易日下滑12.47%，创下今年以来最大跌幅。铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，市场多认为，铁矿石价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。
“今年9月初以来，我国的钢材价格触底反弹，并持续回升了一个多月，紧接着出现了长达一个多月的高位震荡，伴随钢价的走强，钢企进口矿石积极性升温，海岬型船市场快速反弹，引领国际干散货综合运价指数走上千点关口。但11月中旬开始我国钢材价格逐渐回落，海岬型船运价也随之下滑。”航运专家陈弋分析。
对于明年的航运市场的走势，市场多为谨慎乐观。中银国际证券指出，短期看干散货市场运价传统淡季将逐步回落。长期来看，随着在手订单消化接近尾声，2013年运力过剩状况环比将明显好转，但干散货市场周期拐点的到来仍有赖于需求端的改善。
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