全球新造船市场上“新船价格已经触底即将开始反弹”气氛正在蔓延，新船订单也呈现增加趋势。
据Clarkson统计，截至4月，中国造船业共获得184艘341万CGT共计54亿美元订单；韩国业界获得125艘421万CGT共计115亿美元订单。以CGT为准，中国和韩国新船订单量同比分别大幅上升80%、43%。不过，中国订单总额相比去年同期45亿美元呈小幅上升，韩国订单总额相比去年同期124亿美元小幅下降。
造船速报报道称，去年新造船价持续呈现出下降趋势，到了下半年之后，似乎降至历史新低，再次背景下，尽管今年初新造船价同比仍然下降，不过造船业界和船东认为，目前船价水平已经触底，新船市场开始呈现复苏趋势。
实际上，去年11月末Clarkson新造船价格指数为125.9p，其后在126p前后徘徊，今年4月末的新造船价格指数再次上升到125.9p。去年12月末，中国新造船价格指数为最低点的856p，然后持续呈现出上升趋势，今年4月末新造船价格指数上升到863p。
此外，4月中国造船业获得了36艘63万CGT共计9亿美元订单；韩国获得44艘141万CGT共计42亿美元订单。在此情况下，手持订单量也发生变化，中国手持订单量为1790艘3210万CGT呈下降趋势；韩国为762艘2816万CGT、同比小幅上升。
尤其是今年散货船(船型船厂买卖)、集装箱船(船型船厂买卖)等传统船舶领域的新造订单呈现复苏迹象，眼下好望角型散货船标准新造船价为4700万美元，环比上月上升50万美元；4800TEU级集装箱船价格为4500万美元，环比上月也上升50万美元。
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