4月全球新接订单仍有所回落。2014年4月份全球新接订单为687万DWT,同比和环比分别回落46%和24%。今年1月至3月全球新接订单合计4620万DWT,相对于2013年同期增长9%。
本月散货船和集装箱船新接订单同比继续下滑。本月散货船和集装箱船的新接订单为298.7DWT和12.3万TEU,与去年同期相比下降56%和17%。本月游轮的订单为192.5万DWT,同比下降40%。
维持2014年全年新接订单约为1亿DWT的预期。本月全球新接订单为687万DWT,与上月相比有所回落，但较去年同期相比有所回升。我们认为今年船市仍将受到需求回升、船价和政策等多方面的利好，2014年船市仍将延续2013年的景气，全年新接订单会在1亿DWT左右。
三大船型造价指数同比和环比均有所回升。4月份散货船、油轮和集装箱船新船造价指数为136点、163点和82点，同比回升13%、13%和12%,环比增长1.5%、0.6%和1.2%。
本月各船型造价均有所上涨。4月VLCC、阿芙拉、好望角和巴拿马船价格分别为1.005亿、5450万、5750和2975万美金，除阿芙拉价格与上月持平外，VLCC、好望角和巴拿马价格与上月相比分别回升100万、100万和25万美金。
船企盈利面改善仍需等待。本月各船型价格保持稳步回升态势，但总体来看船舶造价仍在历史低位。按现在的船价测算，在一段时间内船厂毛利率仍然偏低。
三大造船国新接订单皆有所回落。2014年4月我国船舶新接订单为335万DWT,环比回落38.8%,同比回落7.5%。韩国本月新接订单为119万DWT,环比回落40.6%,同比下降80.0%。日本本月新接订单较弱为146万DWT,环比上升40.6%,同比回落23.4%。
中、韩两国手持订单多于去年同期。4月底中、韩、日手持订单分别为1.40亿DWT、0.85亿DWT和0.56亿DWT。其中中国和韩国手持订单均高于去年同期水平，增幅分别为24%和29%,日本手持订单与去年同期持平。
中、韩两国交付量同比均再次回落。2014年4月全球新船交付609万DWT,同比回落37%。中、韩、日三国新船交付量分别为198万DWT、218万DWT和150万DWT,中、韩同比分别回落41.3%、44.2%,日本同比略微回升2.0%。
目前航运仍处于吸收过剩产能阶段，2013年是航运企业从保现金点向保盈利平衡点过度的一年，2014年航运的状况将好于2013。从投资机会的把握来看，拆船相关政策的出台有利于造船行业经历6年萧条之后稳定底部区间，同时节能型船舶需求上升、船价仍处于底部等都将刺激新接订单维持高位。
(关键字：造船行业 月报 订单)