初冬景象。而在紧邻渤海湾的天津港内，航运业的“冬天”则已经持续了5年多了。
12月3日，天津塘沽刮起了3-4级的西北风，一片初冬景象。而在紧邻渤海湾的天津港内，航运业的“冬天”则已经持续了5年多了。
作为全球航运业的风向标，波罗的海干散货运价指数（BDI）从2008年以来就一直在低位徘徊。虽然在今年11月4日冲到1484的阶段性高点，但很快就再次回落，12月3日，BDI指数已经下降到1079的点位。
经济的新常态，造就了行业新常态。中远集团董事长马泽华日前表示，受宏观环境影响，航运业将长时间保持低位运行，短期还看不到缓解的迹象，企业要学会适应“航运新常态”。
今年以来，美国经济呈复苏迹象，国际油价下跌导致了航运成本降低，再加上11月份中韩、中澳自贸区的签订，种种因素都对航运业复苏产生利好影响。不过，中国船东协会秘书长宁德伟对记者表示，这些利好因素还不足以消化行业运力严重过剩的问题，航运业要想复苏，最早也要等到2016年下半年。
航运新常态
天津国际贸易与航运服务中心位于滨海新区航运二道与航运三道之间，北港路西侧。这里聚集着天津海关、检验检疫等政府部门，还有国际贸易、航运、物流、船货代理等各类型企业，是天津港货物进出口、人员出入境“一站式”通关服务的集中地。12月3日14时许，本报记者在这里看到，很多船务、报关公司的柜台前都门可罗雀，工作人员在电脑上玩着扑克牌游戏，空荡荡的大厅里，有人甚至拉起网子在打羽毛球。
一家报关公司的工作人员告诉记者，跟2008年之前相比，如今的业务量几乎减少了一半。原来他们柜台有十几个工作人员，现在只剩下5、6个人了。
中航国际海运有限公司经理隋磊表示，近年来，航运业一直处于“维持”的状态。今年年中的时候，一些大钢厂补库存，曾经带动铁矿石运输出现一些起色，但现在大的钢厂很多都有自己的船队，或者长期租用某家企业的船舶，还有的铁矿石企业将产品全部交给某家企业包运，所以铁矿石运量的波动对航运市场的影响非常有限。
经营船舶配件的天津顺港船舶五金经理陈小国向记者表示，如今出海的船比以前少了很多。2008年时，天津港根本没有空着的泊位，有的船到港之后要在海上漂泊一周，才能等到泊位停靠。如今，泊位则大量闲置，船舶只要来了就能靠岸。
“现在航运赔钱，所以自有资金充足的老板很多都停工了。只有那些欠着银行贷款的，为了还利息，才不得不赔钱运营。”陈小国说。
对此，马泽华表示，航运企业要学会适应航运新常态。2008年至今，减速航行、船舶大型化、结成联盟等追求超低成本的做法已不再是航运企业的短期策略，而将成为航运企业赢利的策略常态。同样，企业抱团取暖、资源内外整合、服务模式创新等做法也都将长期化。
(关键字：航运业 BDI指数 波罗的海干散货运价指数)