据央视财经微博9月22日消息，新执行的2016版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准，要求车货总质量不超过49吨；车货总高度不超过4米；车货总宽度不超过2.55米；车货总长度不超过18.1米。物流行业人士表示，参考这一标准，目前市场上大量的车辆都不合规。业内人士分析，短期内运价可能会上涨20%左右。
另据统计，新规首日浙赣地区主流市场钢材运输费用的变化情况如下：
对钢厂运输方面的影响：一是从港口汽运方面来看，如果港口本身已经严查车辆超载，则之前汽运标载为主、对应钢企受影响较小。但多数港口发运来看，钢企超载现象较为普遍、且本次限载政策进一步下调各车型总重。部分企业单车原料运量或为之前1/2、或1/3。以5轴为例、之前加原料总重60吨、目前总重36-42吨、车体自重17-18吨。之前原料净重自42吨减少至18吨。如果部分汽车之前运输总重在80-100吨，那么减量更为可观。区域方面，唐山主港汽运本身较为紧张、短期车辆需求或增加2-2.5倍、实际情况来看、限载对汽运为主钢企影响较大。
二是从钢企如果火运为主或火运占比较高、则受到限载影响较小、但运输成本也会响应提高。以邯型区域为例、火运增加部分、吨矿成本增加10元左右、主要包含火运汽运差价及牵引装卸费用。火运区域分化也较为明显，华北、东北及华南火运压力较小，华东区域本身火运运力较为紧张，汽运限载，将进一步对整个运输环节施压。
三是钢企如果水运采购为主，则影响甚微，影响最小的企业、为沿江水运为主钢企、自有码头企业。
综述所述成本影响最大企业为中西部汽运为主钢企、尤其是部分本身没有火运线的钢企，运输方式无法调整，铁矿石、煤炭、沙石等运输都受到明显影响、综合成本将出现大幅提升。值得注意的一点是距离港口运距100-300公里的钢企，因为短期车辆需求的激增，也会受到明显影响。
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