伴着刚刚升起的晨晖，刚刚值完夜班的北京铁路局石家庄南站主任高永胜在货场检查完货车的装卸情况之后，急匆匆地赶回到自己的办公室，“8月21日北京铁路局下发了《2017年第三阶段调整列车运行图的通知》，其中旅客列车调整图自2017年9月21日零时起实行，特快和快速货运班列调整图自2017年9月21日零时起实行，其他货物列车调整图自2017年9月20日18时起实行。”高永胜一边看着调图通知一边向记者解释着：“根据总公司运输经营工作安排、运输市场需求和运力资源变化，此次调图把部分班列做了调整，减少一些中途站的作业，压缩运行时限，提升运输的质量。”
货物快运高歌猛进
“按照班列开行的速度等级，将班列划分为160公里/小时特快班列，120公里/小时快速班列，80公里/小时普快班列三大类;其中快速班列包括：中欧班列、快速货物班列、多式联运快速班列(原快速集装箱班列)及其他按120公里/小时速度等级开行的班列;普快班列包括：中亚班列、多式联运普快班列(原铁水联运集装箱班列)、普快货物班列及其他80公里/小时速度等级开行的班列;现大宗直达货物列车纳入普快班列序列管理。”高主任向记者解释着班列的速度与等级关系。据统计，三年前京津冀地区开通货物列车，北京铁路局已为近6万客户发送零散快运货物1.59亿件，货物快运覆盖京津冀200多个县、市、地区。大到钢材，小到10公斤杂粮，京津冀铁路货物快运为沿线的小微企业、普通市民提供了价廉物美的“铁路快递”新选择。
2014年7月19日，京津冀货物快运列车开行，为京津冀地区中短途零散货物和小批量货物提供“快运直达”，满足京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求。据介绍，北京铁路局以南仓站为零散货运中心站，先后开行了南北环及京九京津冀快运列车。北环快运列车将北京、塘沽、唐山、承德、张家口和廊坊地区连接起来;南环快运列车则将北京、廊坊、保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、德州、沧州和天津地区全覆盖;京九快运列车将永清、霸州、任丘和衡水地区串连起来，基本覆盖了京津冀200多个县市地区，并逐步形成向外不断延伸辐射的快速货运网络。同时，北京铁路局还开办“点对点”业务站点19个，即通过京津冀快运站点直接发到外局或本局中心站的方式，缓解环线和南仓中心站作业压力，提高部分快运站零散货物发送能力，压缩货物运输时间。截至目前，北京铁路局有快运作业站76个，办理站185个，无轨站35个，覆盖了京津冀200多个县市地区。通过京津冀货物快运运输货物的客户累计达近6万家。“本次调图中，多式联运快速班列7列，新增2列，较现方案增加2列。增开大红门(新港北)-大朗X8612/1/2次，经京九线运行;增开三水西-集宁X8794/3次，经京九、丰沙、京包、唐呼线运行。”高主任表示，2017年上半年，北京铁路局石家庄南站日均装车147车，日均卸车211.7车，货物发送吨累计完成152.2万吨。在铁路货运传统依赖的煤炭等大宗货物市场低迷的情况下，零散商品快递发送量逐年增加，一个巨大的市场呈现在运输业面前，铁路货物快运业务推出市场，并经营出自己的特色，打下了自己的市场，为铁路货运改革迈出重要一步。
国际班列异军突起
“在本次调图中，中欧班列8列，较现方案保持不变;中亚班列6列，新增1列，较现方案增加1列;增开霍尔果斯境-保定X9040次，经京广线运行。”高主任向记者透露了一下统计数据，中欧班列自2011年开行以来增长迅猛，截至2017年9月7日，已经累计开行突破5000列。
高主任向记者解释道，中欧班列是指按固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道。如今，中欧班列运输货物已由初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类。中欧班列是海运时间的1/3，空运价格的1/5，在国际物流市场中越来越受青睐。
据中铁总统计数据显示，2016年中欧班列共开行1702列，比2013年(全年开行80列)大幅增长2027.5%。2017年一季度，中欧班列开行593列，同比增长175%;回程班列198列，同比增长187%。
“2016年7月8日，邢台制造的中亚国际货运班列从河北省沙河市货场启动，驶向目的地——乌兹别克斯坦首都塔什干，这是京津冀区域首列直通中亚的货运班列，它标志着邢台市外向型经济发展迈上了一个新台阶。”高主任说，邢台-塔什干“好望角号”中亚国际货物列车的开行，标志着邢台地区经济社会发展尤其是外向型经济发展迈上了一个新台阶，中亚国际货物列车的开行对于促进邢台地区集装箱国际联运功能布局的全面升级、助推京津冀综合交通运输体系的建设将起到重要的推动作用。“好望角号”中亚国际货运班列始自邢台，直达乌兹别克斯坦首都塔什干，全程5000余公里，运行周期为8天，是目前中亚货运最快速度，在京津冀地区尚属首列。下一步，在实现常态运营的基础上，“好望角号”班列将由中亚逐步延伸至西亚、欧洲国家。2013年11月首发的中亚班列“长安号”，源源不断将“中国制造”运送出国门，已成为丝绸之路经济带上重要的贸易纽带和衔接中亚、贯通东西的国际物流大通道。“随着市场需求的不断提升，中亚班列开行密度也在不断提高，自2015年开通以来，目前班列开行频次由每周一列逐渐增加到每周三列。”高主任欣喜地向记者表示。
铁路快运带来钢需
“计划到2017年底，河北省将完成多式联运集装箱班列15万标箱、地方铁路货运量达到2.9亿吨;到2020年结束时，完成多式联运集装箱班列50万标箱，地方铁路货运量4亿吨。”高主任表示，在前一段时间出台的《河北省强化交通运输领域污染防治专项实施方案》中提出，要大力发展多式联运。多式联运是一种组织形式，指由两种及以上交通工具相互衔接、转运而共同完成运输。特点是产业链条长、资源利用率高、综合成本低。河北省要创建多式联运示范工程，加快建设综合交通运输体系，推动交通运输业节能减排。同时河北省要大力发展铁路货运，整合邯郸、邢台、石家庄区域内钢铁、煤炭企业所辖的铁路资源，形成区域地方铁路网。河北省铁路管理局官网最新数据显示，2016年河北地方铁路货运量完成在2.5亿吨以上。对比《方案》目标，意味着到2020年“十三五”末期，河北省地方铁路货运量将比2016年增加六成。
此外，河北省规划了多条雄安高铁，建核心区小时交通圈。《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中提出，到2020年，形成中心城市与新城卫星城半小时交通圈，京津冀核心区域1小时交通圈，相邻城市间1.5小时交通圈。开工建设廊坊至涿州、固安至雄安新区至保定城际、京九高铁北京至雄安新区段，力争与北京新机场同步建成，里程210公里;开工建设京九高铁雄安新区至商丘段及北京至雄安新区至石家庄、崇礼、京唐、石衡沧港城际、保忻铁路等，里程1070公里。研究天津至雄安新区至石家庄、聊邯长、保沧、怀涿、津承、津沧、石邢邯、京沪高铁二通道等铁路项目，到2020年，河北高速铁路运营里程达到2000公里，预计完成投资6000亿元，其中轨道1600亿元。
《京津冀地区城际铁路网规划》提出，以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道为主轴，以北京、天津、石家庄三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，将新建24条3450公里城际铁路网，形成“四纵四横一环”格局。京津冀间将有5条高铁，分别是京沪高铁、京津高铁、京滨高铁、京津第二城际高铁、北京新机场高铁(北京到新机场-天津)。
从我国高铁发展看，2016年底我国高速铁路里程已达2.2万公里，跃居世界第一，初步形成了“四纵四横”高速铁路网络;远期我国高速铁路网将达4.5万公里，形成“八纵八横”高速铁路主通道。国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，计划到2020年，高速铁路覆盖80%以上城区的常住人口100万以上的城市，铁路、高速公路、民航运输机场基本覆盖城区常住人口20万以上的城市。到2020年，高速铁路将覆盖超过113个大城市(包括超大城市)。
据有关专家保守测算，1条设计时速为250公里的客运专线，其每公里建设投资成本在0.87亿元左右，预计2017~2020年我国新增高铁投资规模约为6960亿元;2017~2025年新增高铁投资规模约为13920亿元;2017~2030年新增高铁投资规模约为20010亿元。据统计，我国铁路基本建设投资每亿元耗钢量已由前几年的0.32万吨上升到0.333万吨。据此推算，2017~2030年由于新增高铁建设而产生的耗钢量将达6660万吨，京津冀铁路快运的高速发展必然将带来极大的钢铁需求。
(关键字：京津冀铁路 钢需)