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我国首次自主生产高铁机车变压器，首批10台已出厂防水抗震，不怕骤冷骤热，表面平整度误差不超1毫米
安在哪
高铁机车每节车厢都提供单独的动力，为了节省车厢内部空间，变压器通常悬挂在车厢下方
有啥用
除了为车辆搭载负载提供电能外，还在车辆变流装置中起电压变换作用，为车厢的动力总成提供电源
很过硬
变压器浸泡在1米深的水里半小时，性能仍不受影响
本报讯(驻吴江首席记者 黄亮)吴江制造的轨道交通变压器成功搭上京沪高铁CRH3机车。昨天，日本市川公司技术主管来到位于吴江横扇镇的苏州隆盛电器成套设备制造有限公司，查看与该公司共同开发的第二批轨道交通变压器的生产情况。这是我国首次自主生产的高铁机车变压器，它将装配到京沪高铁CRH3机车，助力机车跑出每小时480多公里的世界级速度。据悉，首批10台同类型的变压器已于不久前正式出厂。
“高铁机车上使用的变压器，对其尺寸、重量、机械性能、电气性能和安全性能等有极苛刻的要求。 ”据隆盛电器总工程师葛晓村介绍，这款变压器高约50厘米，重580公斤。具有防水、抗震、抗骤冷骤热等特点。
“别看这款变压器个头不大，但它却是高铁机车动力总成中的核心部件。 ”葛晓村说，与传统内燃机车靠火车头拉动不同，高铁机车每节车厢都提供单独的动力。为了节省车厢内部空间，变压器通常悬挂在车厢下方。变压器除了为车辆搭载负载提供电能外，还在车辆变流装置中起电压变换作用，为车厢的动力总成提供电源。“京沪高铁CRH3机车能跑出世界级的速度，是每节车厢共同推动的结果。 ”
当车辆高速运行时，为了避免恶劣的外部环境、温差变化和高频震动对变压器的正常工作造成影响，每台变压器在出厂前必须经过严格的检测。如防水性测试，要将变压器浸泡在1米深的水里半小时，性能仍不受影响。
在隆盛电器的生产车间，记者发现，这里的每个工人无论从事什么工作岗位，始终戴着手套。葛晓村告诉记者，在装配过程中，工人的手可能会无意触碰到变压器里的铜线。一旦手上有汗，就可能造成铜线氧化产生铜绿，影响导电性能。所以，不管是夏天还是冬天，只要进入生产车间，工人就必须戴手套。在装配过程中，需要拧两圈半的螺丝绝不能少拧半圈，变压器表面的平整度偏差不能超过1毫米。
记者了解到，京沪高铁将有60辆CRH3机车运行，共需装备这种变压器600台。除了12台采用日本原装外，其余全部采用隆盛电器的产品。“这第二批变压器将于今年2月15日前发出，共26台。到6月份，每月供货量要达到42台。生产任务已经排到了2012年。 ”隆盛电器常务副总经理顾健说。
时速380公里以上保证“瞬间刹车”平稳
■克诺尔率先在世界上采用了“转向架制动技术”:即在每个轮子上，都安装有制动系统，提高了刹车的准确度。
■200位技术人员整天奔赴在全国各地:高铁、城轨建到哪里，他们的身影就会随着“机车”跟到哪里
本报讯 (记者周建越)2011年，京沪高铁将开通运营，CRH380型高速列车的最高运行速度将达到每小时380公里。京沪高铁所有车辆的制动系统，全部由苏州克诺尔车辆设备有限公司打造。“让车子跑得快很重要;但让车子能瞬间安全地停下来，同样也很重要。 ”在位于高新区的苏州克诺尔车辆设备有限公司，销售总经理徐东这样说。
那么，是什么东西能让高速列车制动选择了“苏州制造”呢?“关键还是技术过硬。目前，在中国的轨道交通制动上，大都选择了克诺尔。德国克诺尔是全球第一个采用分散式制动理念进行研发生产的跨国大公司，而它的制动制造部分，几乎全部在苏州。 ”
按照以前的技术，火车的制动都是让火车头来“负责”的。而克诺尔则率先在世界上采用了“转向架制动技术”。即在每个轮子上，都安装有制动系统，提高了刹车的准确度。
近几年来，为迎接高铁时代的到来，克诺尔人更是加紧了针对高速列车“转向架”技术的研发，对车辆制动的“夹钳”，进行了最优化配置。确保时速在达到380公里以上时，仍能保证“瞬间刹车”的平稳。而前不久“和谐号”380A的运营试验，最高时速达到了486公里，这些对高速列车制动，提出了更高要求。徐东告诉记者，在“和谐号”CRH2型动车时，我国采用的还是以日本新干线制动技术为主，当时的最高营运时速为250公里;目前，CRH380型等高速列车用的制动设备等，已全部由苏州克诺尔生产。总部设在慕尼黑的克诺尔公司，是一家拥有100多年历史的德国企业。在苏建立的克诺尔车辆设备(苏州)有限公司，主要生产火车、地铁、轻轨和大型卡车的制动系统。目前的苏州克诺尔，已经形成集生产、销售、技术研究、售后服务于一体的公司。“中国城轨建设、高铁建设的大发展，是克诺尔得以在苏州大发展的前提。”徐东说。就在今年初，苏州克诺尔的二期新厂房已全部竣工，部分生产将扩大到新工厂生产。
记者了解到，在苏州克诺尔800多员工中，200位技术人员整天奔赴在全国各地。中国的高铁、城轨建到哪里，他们的身影就会随着“机车”跟到哪里。
该公司人力资源总监尤琦告诉记者，苏州克诺尔技术团队全部为硕士以上学历。“每年公司要将销售额的5%用于研发。刚在苏州建厂时，苏州的外籍专家有三四十人;而眼下，只有10多个洋专家在苏州了，公司的不少重要职位也由国内技术骨干担纲。 ”该公司有关负责人告诉记者。
