2011年4月28日，石钢公司与德国奔驰汽车公司和宝马汽车公司中国某零部件生产基地签订了1000吨的钢材订单。至此，石钢已向奔驰汽车公司和宝马汽车公司供应钢材10000吨。这是石钢近年来加快产品研发、调整产品结构取得的成效，也是石钢在满足一汽、二汽、重汽和日本丰田汽车需求之后，又向高端汽车市场迈出的可喜一步。

早在1998年石钢由普钢向优质45钢刚刚迈出第一步的时候，当时的公司总经理在一次职工大会上，拿着一个汽车传动器零件———钟型壳高高地举过头顶，激动而豪迈地说：“今天我们实现了从普钢到45优钢的转移，明天我们要生产汽车用钢，做国内一汽、二汽、重汽的钢材供应商，后天我们还要向高端市场挺进，把石钢的钢材用到日本丰田、德国奔驰、宝马汽车上。这是石钢人的梦想！”13年来，石钢的领导换了一个又一个，职工退了一茬又一茬，但，这个梦想始终没变。直到今天，石钢人可以自豪地说，这个梦想已经一个个变成了现实！

石钢坚持提高弹簧钢、轴承钢、齿轮钢的质量档次、重点研发易切非调质钢的“三提高一研发”战略成效显着。弹簧钢稳定满足了高级别客车弹条的技术要求，应用于温福高铁、京沪客运专线。高Ni齿轮钢首创了“连铸坯———轧材———非退火”的新工艺，持续满足了高端用户需求。高端齿轮钢16MnCrS5通过检验，全部符合技术协议要求，已经批量出口德国。目前，公司高端、高价位、高效益“三高”产品比例达到了51.92%。重点开发的具有高潜能的新产品36个，其中有4个钢种售价接近或突破万元大关。

石钢进军汽车用钢市场，最难忘的是2002年开始试炼丰田钢。当时钢中氧含量对国内特钢企业来说还只是一个理论数值，没有一家钢企在钢中氧含量上真正做过文章。作为与丰田公司合作的敲门砖，石钢果断地提出在一年内要将钢中氧含量从60多ppm降到30ppm以下的目标。有同行耻笑“这简直是在开国际玩笑”，石钢就不信这一套，慷慨花费4000万元与日本丰田达成技术帮助协议，丰田7次派技术专家前来“会诊”，石钢技术人员、管理人员和生产骨干更是虚心学习，不懂就问，刻苦钻研，废寝忘食。一年后，石钢钢中氧含量奇迹般地达到6.6×10-6，其中氧含量小于等于8×10-6的比例达到98%，氧含量小于等于6×10-6的比例达到47%以上，这样的钢中氧含量指标均处于国内领先水平，一举通过了日本丰田汽车公司资格认证。几年来，石钢已向丰田汽车公司供应钢材6万多吨，成为丰田公司稳定钢材供应商。