“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至10月24日，中国港口铁矿石库存（沿海25港口）为9302万吨，比上周减少5万吨，环比下跌0.05%。中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为148，下降19个单位；58%品位的铁矿石价格指数为109，下降29个单位。

新华社经济分析师认为，本周进口铁矿石价格加速进入下跌通道，伴随矿山主动调整协议价格，钢厂及贸易商对于更低的铁矿石价格期待进一步增强，市场成交惨淡且多以现货价格结算，港口库存微量减少。

国内方面，鉴于近期淡水河谷主动调低合同定价及铁矿石市场交易持续低迷，铁矿石价格本周开始放量下跌。同时，国内钢厂及贸易商基本停止按季度定价进口铁矿石，少量交易则以港口现货价格为标准，加之前期储备了大量高价铁矿石，国内钢厂生产均以消耗库存为主。

截至24日，全国港口库存约9302万吨，其中70%左右属于钢厂，其他均来自贸易商，以存放港口的铁矿石每吨下跌30美元估算，存货跌价已达约170亿元人民币。目前，大部分贸易商开始低价抛售铁矿石，交易多以现货价格为准，买家则以钢厂为主。据统计，在部分钢厂进行高炉检修的前提下，大型钢厂储备铁矿石可以满足3个月生产，小型钢厂则可以维持1个月左右。

国内钢厂方面，前期对于传统“金九银十”行情的预期导致我国铁矿石采购过量，加上国内钢厂减产已经拉开序幕，钢厂被迫降低产能的局面或将在近期呈现，这势必会导致四季度进口铁矿石价格失去最终支撑。

前期受到雨季影响，印度品位低于55%的矿石因水分超标不能装船运出，导致低品位矿港口现货库存较低。10月中旬以后，印度50～55%品位的铁矿石即可加速运往国内，当前低品位矿石供应紧张局面有望在10月底有所缓解。

因入冬前钢厂储备铁矿石习惯，及三大矿山抓紧出货并有意提高现货海运价格水平，导致船运市场暂时回暖，但就进口供求关系变化趋势来看，这种反常暴涨或将伴随铁矿石暴跌而结束，矿山对于海运价格的炒作也将失去意义。

综合来看，在世界经济“二次探底”可能性不断增强的宏观经济环境下，各国对于原材料需求进一步降低，加之我国对于控制钢铁行业产能呼声逐渐加大，四季度进口矿价将难以继续高位运行。