本周在五月下旬运行，一周以来，国内钢市的低迷程度有增无减，市场信心尽失，尽管远期市场仍有上下波动，但即使是低开高走对现货市场的影响也很有限。流通市场报价持续下跌，至周末仍有下跌不止的趋势。至周末，上海市场主要品种报价情况：
4.5以上热卷报价为4120元左右，部分商家报价已跌破4100元，鞍钢产1.0冷板报价为5040元左右，与周一相比，约有20元左右的下跌。中厚板下跌明显，14--20普板一线产品报价为4230元左右，现周一相比，至少下跌30元在左右，二线产品报价更加混乱，比较高的价位在4150元左右，较低的价位约3980元左右。高线报价为4120元左右，二级大螺纹报价为4040元左右，三级大螺纹报价为4140元左右。天津地区热卷报价已基本都在3980元以下，中厚板大部分在4040元以下。一周之内主要产品报价均呈下跌趋势。据商家反映，本周是今年以来钢市行情最不好的时期，几乎每天价格都在跌势中，此种状况在此之前还不多见。可见钢市的疲弱程度。今天，虽然期货市场表现为低开高走，但对现货市场意义不大，大部分商家已无力与期货市场攀比，尽快出货是当前商家的主要动向。但中间交易不佳，下游需求很少，加快出货是第一难题。
中钢协昨日发布月度分析报告称，对当前钢市也很不乐观，分析指出，尽管二季度是钢材消费旺季，但由于主要用钢行业增速继续回落，国内市场总体需求增速放缓，同时，钢铁生产仍然保持高水平，市场供需矛盾加剧。
不过，中钢协也同时指出，国家一些重点在建项目正在加大投资，央行于5月18日再次下调银行存款准备金率0.5个百分点，这也是近6个月来的第三次下调，对缓解市场流动性趋紧、拉动需求将起到积极作用，钢材需求有望保持增长。对于中钢协这样的预测多少显的很是无奈。
本周还有几个因素对钢市有直接影响，其一是，铁路货运涨价，对钢铁产业形成直接打压，自5月20日起，国家发改委和铁道部对国内铁路货运价格进行上调，铁路货物平均运价每吨公里提高1分，平均涨幅达到9.5%。铁路货运价格上调至每吨公里11.51分。尽管目前市场对铁路货运价格调整反映还不强烈，但钢铁业等较为依赖铁路运输的行业已表示运输成本上涨压力加大。
此次货运价格调整涉及整车7个运价号，覆盖煤炭、粮食、农化肥、铁矿石等诸多货种。是整体产业链都将受影响，
运价上调对钢铁业带来直接影响。业内分析，目前钢铁交易正处于不景气状态，此时运价上涨影响较大。尽管业内对铁路调价并不意外，但就调价的时机和幅度而言，部分企业“可能难以承受”。因钢材对铁路的货运比重很大，如太钢，包钢等深居内陆钢厂98%的钢材外运要依赖铁路运输。对钢贸商与下游用户带来较大成本压力。
其二，业内都比较关注的每月制造业采购经理人指数，汇丰银行(HSBC)周四(5月24日)公布的数据显示，受出口形势恶化拖累，中国5月汇丰制造业采购经理人指数(PMI)预览值大幅回落至48.7，为连续第七个月处在荣枯分水岭下方。上月汇丰制造业PMI终值为49.3，前次低点为去年11月的47.7.从分项数据来看，新出口订单指数由上月的50.2降至47.8，新订单和就业等数据也出现萎缩，投入价格指数和产出价格指数均有所下降，此次PMI预览数据样本采集自5月11-22日之间。5月PMI终值则定于6月1日发布。虽然不是最终数据，但足可以看出整体宏观经济形势的回落幅度在加大。对于钢市来说绝不是好消息。五月份已所剩无几，至月底翻盘的机会基本没有，止跌趋稳即是最好的期盼。
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