上半年铁路基建投资的大幅下降，令分享了几年高铁及铁路建设红利的供应商和建筑商，日子都过得有些“紧巴巴”。而铁路车辆供应商中国南车和中国北车，则开始通过开拓更多收入和利润来源加以应对。
    昨天晚上，中国北车公布的半年报显示，公司上半年实现营业收入428.45亿元，归属上市公司股东的净利润为16.57亿元，分别较上年同期增长了4.16%和3.32%。公司基本每股收益为0.17元，同比减少5.56%。
    这一收入和利润增幅，比往年缩水了不少，但与中国南车相比，后者的净利润更是同比下降6.16%；基本每股收益为0.15元，同比下降11.76%。
    不过，与其他铁路建设供应商相比，已经在其他业务领域有所拓展的南北车，似乎又幸运得多。在早先公布的半年报业绩中，铁路通信信号设备商辉煌科技上半年亏损469.98万元，包括晋亿实业、鼎汉技术、太原重工在内的多家高铁产业链上的相关上市公司均以报亏面世。
    目前，动车组收入依然占据着中国北车最大的收入来源（上半年占比22.26%），但是由于上半年铁路投资建设的放缓，包括动车组在内的铁路相关车辆的交付进度也随之放慢，今年上半年几乎没有新的干线高铁开通，这也就影响了南北车传统的收入来源。
    根据铁道部年初制定的铁路投资计划，今年铁路固定资产投资将达到5160亿元，其中基建投资4060亿元。但最新数据显示，上半年铁路固定资产投资为1777.51亿元，比上年同期减少1003.65亿元，同比下降36.1%；基本建设投资1487.06亿元，比上年同期减少934.89亿元，同比下降38.6%。
    一位铁路机车制造商公司的内部人士就告诉《第一财经日报》记者，与往年一年动辄1000多台的机车招标相比，上半年的机车招标议标数量不多，而自2010年10月上一次动车组招标以来，铁道部已经超过20个月未对动车组进行招标了，尽管市场普遍预期铁道部将在2012年下半年重启动车组招标工作，但目前仍未有具体的时间安排。
    “目前，南北车手中的动车组订单还算充裕，不过由于此前几年的订单招标过密，预计以后要想获得多于往年的新增订单并不容易。”上述人士预计。
    显然，南北车已经不能将自己的命运完全与往年“大跃进”式的铁路建设捆绑在一起，而是开始全力拓展更多收入和利润来源。
    记者查阅中国北车的半年报就发现，上半年收入之所以仍能增长并居行业首位，得益于公司近年来着力拓展的国际市场和城市轨道交通车辆市场。今年上半年，来自国际市场的收入达44.8亿元，不仅较上年同期增长107.92%，其在整个营业收入中也首次突破10%，达10.46%。

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