城市轨道交通建设能为钢市带来什么

近日，新一轮轨道交通投资涌起，在国家发改委批复了8个轨道交通项目之后，重庆审批通过了预算额为314.18亿元的轨道交通项目，甘肃日前也通过了一项城市轨道交通的可行性报告。此外，南通、唐山、洛阳、烟台、包头、呼和浩特等二三线城市也正积极准备上马城市轨道交通建设。截至目前，我国已批准36个城市的轨道建设规划，包括4大直辖市、5个计划单列市、绝大部分的省会城市以及苏州、无锡、常州、徐州等经济总量较大的地级市。随着审批核准权的下放，地方政府将迎来城市基建发展的又一波热潮，尤其是越来越多的三线城市将掀起“城轨潮”。

这些项目还有配套政策，包括政策、土地、税收、资金等各个方面的政策和优惠条件等，目前在征求意见阶段，可能很快将推出。

那么，城市轨道交通建设能为钢市带来什么？如何看到城市轨道交通建设对钢市的影响？

首先是审批及建设力度开始加大，今年城市轨道交通建设呈现较好的形势。但由于经济下行压力影响延缓了一些进程。在今年下半年“稳增长”要求下，审批进程加快，投资增加。据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿元。2013年我国城市轨道交通的投资将达到2200亿元，比去年增加了400亿元。2013年将有24个城市新开工轨道交通线路，规模达40余条段、846公里。目前已批准36个城市的轨道建设规划，总里程6000多公里，到2020年，所需总投资额在3万亿~4万亿之间。

 其次是对钢材需求有较大支撑。轨道交通对钢材需求主要包括不锈钢、特钢、条钢、钢管、热轧、厚板、搪瓷钢等品种。

主要用于钢轨、车站、隧道、桥梁、机电设备及轨道车辆等。按照城市轨道交通建设每投资1亿元，将拉动钢材消费1.12万吨左右(包括车站、设备等)计算，接近2500万吨。比2010年，我国城市轨道交通用钢消费增加1000多万吨。如果到2020年投资额达到3-4万亿，对钢材需求量降累计达到3-4亿吨水平，8年年均需求4000万吨以上。

除了轨道及车辆本身外，车站用钢量也巨大。每座车站用钢量都会好几万吨，著名的南京南站钢结构站房，用钢量11万多吨超过“鸟巢。一座城铁车站用钢量接近5万吨，还不算钢轨及车辆本身钢材消耗。可见，城市轨道建设用钢量是巨大的，在经济下滑、产能凸显的大背景下，对钢铁业需求起到重要作用。

第三是建设资金要有突破。当前地方政府债务沉重，又处在严控之下。地方政府财政吃紧，缺乏大量建设资金。甚至部分省份的地方债已经超出其财政收入。目前全国在建轨交项目和2012年之前规划的项目计划投资总计已超万亿元。如此巨大的建设资金光靠地方政府是难以承担的，因此在政策、土地、税收、资金等各个方面的政策和优惠条件外，还少不了中央财政、银行贷款的支持，当然适当允许地方发行债券、积极吸纳民营资本，都是缓解资金压力的方式。

控制债务风险与积极投资轨道交通建设并不矛盾，当前经济环境下，需要一些投资拉动来稳定经济增长，关键是投资力度和方向能否适当把握，确保资金用在刀刃上，对经济发展做积极有效的贡献。

第四是轨道交通建设会产生诸多积极影响。轨道交通建设会对其它行业起到连带效应，需要消耗大量的水泥、钢筋、石材等建筑材料。对装备制造业的带动作用更大。轨道交通每投入1亿元将可以拉动2亿-2.6亿元相关产业的发展，装备制造、工程基建、钢铁、水泥等产业链的重要环节都获得丰厚的订单。有人统计铁总500亿招标动车组，未来3年拟增动车1400列，可以保证南北车未来3年一直处于加班状态。

轨道交通建设只是诸多投资建设项目中的一部分，和铁路、公路、机场等建设项目一样，在未来城镇化建设当中，会得到较好的发展。当然，对钢材的需求也只是众多需求当中的一个方面。投资铁路、公路、轨道交通项目的建设是稳定经济发展的重要手段，只有经济的稳定，才能保证钢铁消费的增长，有效化解产能过剩的压力。

轨道交通用钢明细

用钢项目	单位用量	主要用钢
重轨	60吨/公里	钢轨
车辆	23吨/辆；6辆/公里	不锈钢、特钢、条钢、钢管、热轧、厚板、耐候钢、铝合金等
车站	4-6万吨/座	涂镀、结构钢 线材、螺纹钢
桥梁	大量	线材、螺纹钢等
隧道	大量	线材、螺纹钢等
变电站	---	--

数据来源：中华商务网

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