宏观与钢市：预计，2019年全球经济增速为2.6%，创近年来新低。2019年中国全年GDP增长6.1%左右。10月份，全国粗钢产量在今年首次呈现同比负增长。受市场需求变化影响，钢材价格窄幅波动，钢铁企业效益整体较去年同期下降明显。其中，1-10月中国钢铁工业协会会员钢铁企业实现销售收入3.54万亿元，同比增长11.0%；实现利润1588亿元，同比下降34.1%；销售利润率4.5%，较上年同期下降3.1个百分点。
国内硅钢市场：
1、低牌号冷轧无取向硅钢：本周无取向硅钢价格小幅拉涨，市场整体成交较上周略有好转。市场现货资源量不多，贸易商之间的交易多。终端有小量的采购，数量不多。业内心态略有好转，对后市看好，但同时也有忧虑，担心需求不给力价格涨幅难达预期。
分市场看：华东市场价格武钢资源领涨，涨幅在50-80元/吨。民营钢厂沙钢价格也出现了小涨，但是价格拉涨后成交并不如意。宝钢资源报价变化不大，成交略受带动。贸易商有捂盘的现象出现，终端需求变化不大。华南市场价格出现了小幅拉涨，1300牌号资源的报价在4900元/吨，实际成交价变化不大，个别成交略拉涨。贸易商的心态也出现了好转，但大部分也处于观望的态势。市场现货资源量略有增加，韩浦的资源价格略低，吸引了小量的终端用户。另外韩国贬值也是部分国外的资源流向我国。华中市场报价小幅的拉涨，市场资源量不多。据了解周五欧冶电商有小量的资源放货，价格略低于市场价格，武钢600牌号报价5100元/吨，800牌号报价4900元/吨。
10月硅钢出口量4.48万吨，较上月增加了1万吨，同比减少了22.81%，环比增加了28.65%。其中出口取向硅钢16851吨，环比减少2.15%，同比增加19.56%。出口无取向20224吨，环比减少26.6%，同比减少24.67%。
10月硅钢进口量4.49万吨，较上月增加了1.26万吨，同比增加12.2%，环比增加39.16%。其中进口取向硅钢2807吨，环比减少了12.67%，同比增加了510%。进口无取向硅钢43083吨，环比增加3.39%，同比增加了38.76%。
钢厂方面：据了解12月份钢厂订单量均满，部分钢厂有订超的情况出现。一方面是贸易商订货量有所增加，对年末行情看好。另一方面终端年末备货增加了订货量。从供应量上看，产量基本上处于正常的情况，发货量也正常。如果需求没有大幅的增加，后期出现供不应求的可能性较小。
2、 中高牌号无取向硅钢：本周无取向硅钢中高牌号变化不大，市场需求量一般。资源量不多，个别牌号的资源量仍较紧张，对于货少的牌号报价仍相对偏高。各个钢厂的高牌号产能也在不断的增加，2019年11月27日中冶新材汽车用钢高牌号硅钢项目正式投产，至此中冶新材将实现无取向硅钢产品的全覆盖，增加高牌号无取向硅钢产能14万。
根据国际汽车制造商组织（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的预测，2019年全球汽车销量预计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。对此，惠誉国际评级（Fitch Ratings）评价称，中国、美国两大汽车市场的需求减弱是全球车市销量整体下滑的最大诱因。“信贷增长疲弱、二手车销售增长以及新排放标准压低了中国新车销售。”惠誉国际评级首席经济学家布莱恩•科尔顿（Brian Coulton）表示。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-10月，中国乘用车市场内累计销售乘用车1717.4万辆，同比下降11.0%。其中10月份销量为192.8万辆，同比下滑5.8%，至此，中国车市已经连续16个月销量同比下滑。就连此前被寄予厚望的中国新能源汽车市场，在六月底补贴退坡后也迎来了持续下滑，甚至面临全年负增长。根据数据，10月份新能源乘用车销量为6.6万辆，环比下滑8.9%，同比下滑45%。尽管不少业内专家认为2020年全球车市将“触底反弹”，也有部分人认为全球车市在2020年不会进一步大幅下滑，但其前景顶多是趋于稳定，不太可能大幅反弹。
下周预测：本周无取向硅钢价格出现了小涨，主要是期货市场连续上涨带动了心态好转，加之部分终端年末要正常备货，以及市场上的现货资源量少导致。但是究其根本终端的整体需求量转好并不明显，部分终端的需求量较去年同期仍是下滑的。另外钢厂的订货价格拉涨也给予市场一定的信心，虽然后来拉平订货，但是大部分贸易商在12月份下了订单。截止到目前市场价格上涨后，硅钢成交情况并不如意，价格没有出现连续的上涨，涨势也较弱，周五出现了停止不前的状态。主要是终端的活跃度不够，不足以拉动价格快速向上。另外2020年1-2月钢厂会出台两月连订的政策，贸易商都相对谨慎，观望的态势偏强。业内对于价格调整的幅度关注度高，预计下周无取向硅钢价格宽幅波动。
(关键字：硅钢 拉涨)