随着6月销售数据的逐渐出炉，车企再次迎来“中考”。与年初制定全年销量目标时的豪迈相比，现实情况却让人不由得有些沮丧——多数车企成绩不及格，特别是自主品牌的市场占有率呈逐渐下降趋势，量价齐跌的状况让经销商首先走到洗牌前夜。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，我国乘用车共销售761.35万辆，同比增长7.08%，其中自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，占有率同比下降3个百分点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，广州汽车限购政策出台，加之经济形势到6月底没有明显的好转，会影响今后几个月乘用车市场累计销量的增长率提升幅度。厂家在第二季度末压库力度大，因此7月厂家会让经销商休养生息，不要指望这个月销量会很高。

“相比之下，我比你们（媒体）要乐观许多。”饶达接受记者采访时表示，去年下半年商用车市场处于低位，今年上半年商用车市场已经到了底部，下半年商用车销量负增长的幅度会减小，因此乘联会坚持年初的预测，全年广义乘用车增幅为10%左右，汽车增幅为7%左右，汽车总销量为1980万辆左右。

汽车分析师贾新光也认为，目前车市的情况已经好得不能再好了。“正所谓‘夏虫不可语冰’，中国的汽车企业和经销商一直处于大幅增长的环境里，根本没有经历过真正的‘寒冬’，因此市场稍微有些风吹草动，就大呼小叫，希望政府救市。从今年的市场情况看，仍有8%左右的正增长，根本就不需要救市。”

“汽车行业的洗牌就是从经销商开始。”贾新光表示，所有从业者一起挣钱的好日子已经一去不复返，中国汽车行业必然要经历一场洗牌，这也是符合市场经济规律的。“我唯一担心的是，自主品牌的现状以及下一步的发展。目前很多自主品牌车企，只有销售是市场化了的，其他部门还是计划经济。因此，当销售不给力的时候，就只能换将，而不是去考虑更深层次的原因，这会出大问题。”

自主困境是伴随着市场环境恶化和大城市的限购而逐渐加剧的。统计显示，自主品牌市场份额逐日下降，市场占有率从年初的30.7%跌至27.5%，而价格下探到6万元区间。同时，其营销网络在一线城市大幅收缩，据全国乘联会副秘书长崔东树估计，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由去年初的30%降为10%左右。与此同时，各大合资品牌近年来销售渠道也在逐步下沉，开始占领二三线城市，已经触及到自主品牌的生存根基。

前5个月自主品牌排名前十的企业依次是奇瑞、吉利、比亚迪、长城、一汽集团、东风集团、长安集团、江淮、上汽集团和华晨汽车。除了长城、华晨等少量车企外，其余品牌销量均出现下滑。

从产品结构上看，自主品牌主要集中在A0级和A级，在持续井喷的SUV市场并无太多发力点，而SUV目前已经成为厂商最大的利润增长点。今年上半年，SUV累计销量为85万辆，同比增长23.7%；从产量上，增幅更高达31.7%。业内人士认为，伴随着豪华品牌价格下压和中高级车自身的市场竞争加剧，B级车的利润空间已经压缩殆尽，SUV开始取代B级车成为厂商最重要的利润来源。而随着中国汽车文化的不断成熟和消费者年轻化，个性化功能车市场方兴未艾，SUV仍有巨大的成长空间。