正在长春举行的第九届长春(国际)汽车博览会上，来自汽车业界的代表普遍认为，今年以来，中国汽车市场“微增长”态势明显，未来这种现象将可能常态化。

中国汽车工业协会的最新统计显示，1－6月，国产汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长4.08%和2.93%。与过去十年年销量从200万辆攀升至1800万辆的“井喷”式增长相比，上半年，国内汽车市场出现“微增长”态势。

本届汽博览会上，一汽－大众有限公司公关部部长李鹏程在谈及这一现象时认为，出现“微增长”的最大诱因，是汽车市场受到来自中国内外经济环境变化的影响。

他说，今年以来，国内外经济形势不容乐观，国民经济增速明显放慢，企业经济效益受到影响，职工收入增长缓慢，这些因素影响了部分消费者的购车意向。

“由于国内外经济形势比较复杂，宏观经济仍面临下行压力，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。”李鹏程说，同时，汽车厂家增产扩能势头凶猛，汽车经销商库存压力增大，自主品牌销量下滑，一些地方推出的汽车限行限购政策，这些都使“微增长”趋势明显。

据了解，“微增长”态势下，上半年约有近六成车企未达标，其中，自主品牌首当其冲。6月，乘用车自主品牌市场占有率跌破40%，仅为38.9%，创下自去年9月以来的新低。

以比亚迪为例，上半年累计销售16.1万辆，未完成半年任务。奇瑞上半年累计销售量也未达到全年65万辆销售目标的一半。

与此形成鲜明对比的是，国外品牌乘用车，无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近两成。

为在“微增长”时期进一步占据更大市场份额，各大车企纷纷开动脑筋。在此次长春汽博会上记者看到，各汽车厂商不仅展示各种前瞻技术，而且开始兼顾销售。一些车企不仅向参观者伸出了大幅降价、赠送大礼包等诱人“橄榄枝”，甚至还开设了品牌二手车展区，消费者可在现场亲身体验高品质的品牌二手车服务，了解评估、置换、选购二手车的知识，了解二手车的保值率，以此带动车辆更新。

比亚迪东北营销中心总经理张云然表示，“微增长”时代有“危”更有“机”，谁能抓好转型发展，谁就能争得下一步发展的先机。

他认为，当前，中国汽车市场无论是在车型类别、零部件还是消费群体，都正在向着更加多元化的方向发展；第一次购买汽车的需求，正在从大城市向三、四线市场转移；购买普通轿车的需求，正在向着中高级轿车转换；购买经济型轿车的需求，正在朝着SUV、MPV等方向转化；实用性需求也开始向品牌认同和体验转换。

“谁能想消费者所想，谁能提供更多更便捷的服务，谁能在汽车行业的全价值链上想得周全，谁就能受到市场的青睐。”长春融展英菲尼迪销售顾问王紫威认为，未来虽然是微增长，但是消费者的消费习惯也会快速变化，这些为车企提供了新的发展机遇。

此前，中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠也曾表示，今年上半年车市的微增长是相对过去十年的高速增长而言的。他认为，从全球汽车工业来讲，大概有二十年都是在微增长，很多成熟的市场甚至经历了多次的负增长。

过去半年里，曾有人呼吁中国政府推出新一轮刺激汽车消费政策，以拯救低迷车市。但是也有观点认为，目前中国车市处于自去年开始的调整期，调整期的一大特点就是微增长，因此不需要进行刺激。

“只要政策不发生明显转向，市场就会保持稳定的增长。”广汽丰田汽车有限公司产品营销规划部部长吴保军认为，从这个角度而言，当前车企不必急于调整营销战略。

截至目前，今年开始执行的汽车行业相关政策法规已近10项。对此，部分业内人士在长春汽博会上向记者表示，随着这些政策对车市的影响逐渐显现，必将加速汽车产业的结构调整。