经历了一个月的忐忑等待，7月31日晚8点，某日系品牌广东经销商林先生终于等来了广州限购政策的相关细则。在通读完这份细则后，他向记者表示，“失望至极。”

8月1日，《广州市中小客车总量调控管理试行办法(全文)》（以下简称《试行办法》）正式执行，引发了多方讨论。其中，广州市政府首次明确指出新能源汽车在限购过程中，摇号比例10%。对此，广州市汽车行业分析人士告诉记者，在讨论时，交通委表示新能源车不应完全区别对待。

显然，《试行政策》与此前的征求意见稿相比，对于汽车消费的限制更为严格，不仅完全没有采纳此前行业协会争取的库存新车与二手车“带牌交易”的宽松处理政策，传统内燃机汽车排量不得高于2.5L，更新车辆排量不得高于更新前等政策，都备受业界争议。

2.5L排量上限

《试行政策》规定，广州市每年中小客车增量指标为12万个；按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。

数据显示，2011年广州市场新车上牌量超过33万辆。《试行政策》执行之后，广州市汽车年销量将至少缩水三分之一。

在50%的摇号比例中，12%为公务用车采购比例，其余为个人购车实际摇号比例。此次《试行政策》中，备受争议的一点是，“在传统汽车领域中，排气量2.5L以下的才能参与摇号。”

2.5L的排量限制依据是什么？上述广州市汽车行业分析人士告诉记者，相关部门表示，这是从环保角度出发，鼓励消费者购买小排量和新能源车型。

“未经过任何形式的征求意见，人为地设定2.5L为摇号与竞拍号牌的比例，有些匪夷所思。”汽车行业分析人士告诉《每日经济新闻》记者。

对于经销商而言，2.5L的“界限”，无疑成为销售关键所在。“我们无法理解，这一限制标准从何而来。但是这显然对于以涡轮增压的‘T车型’有利。”上述日系品牌经销商告诉记者。

因为摇号与竞拍号牌成本差异明显，在销售过程中，对车型影响也无疑将更为显著，这或者将加快汽车企业针对“2.5L”这一临界排量，进行市场调研和推出新车型。

“总之，厂商就广州限购政策已经做出一系列政策指导，最大可能保证经销商生存。”上述日系品牌经销商告诉记者，作为“T”技术相对较弱的车系，无疑“很受伤”。