正值不少自主品牌车企深陷低附加值的泥潭之际，吉利汽车已经踏上追赶世界一流企业的征程。帝豪EC8以49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认证，这一成绩甚至超过众多合资品牌。而这只是吉利汽车自2007年进行战略转型的初步成果。吉利汽车已经在研发上做好充足准备，以实现“造最安全、最环保、最节能的好车”的梦想。

日前，在吉利汽车研究院，记者看到了吉利汽车的研发阵容。研究院大厅内，3排、约40款车型赫然在目，其中有在售车型、即将量产车型及概念车；在各大试验室内，吉利汽车工作人员正专注地进行对欧美日产品的相关试验及其他性能试验。在吉利汽车副总裁、研究院院长赵福全看来，安全性能将成为吉利品牌的核心竞争力，未来吉利汽车出口至欧洲的产品也将争取获得五星级碰撞成绩。

记者：自2007年吉利汽车实行战略转型以来，公司好像已经发生了重大变化。吉利汽车从过去靠低价抢市场，转为以高品质、高性价比抢市场。吉利成为首批获得欧洲四星安全认证的中国车企。去年，吉利帝豪EC7获得了欧洲四星安全认定，创造了中国车的最高分。当时你们是冲着几星去的？预计何时能拿到五星认证?

赵福全：我们按照欧洲五星标准研发、生产帝豪EC7。但参加测试时，该标准已经升级了，所以我们拿到四星。下一款出口至欧洲的产品，应该能拿到五星认证。待我们宣布新产品进入欧洲时，大家就会看到。

记者：今年车市不景气，自主品牌表现尤其不佳。从研发的角度分析，吉利和奇瑞、比亚迪等自主品牌车企相比，核心优势是什么？

赵福全：核心是安全！市场越成熟，将越关注安全性。

记者：全球汽车市场正在发生一些变化，继日本车企之后，韩国车企的竞争力变得越来越强。你如何看待日本、韩国车企的竞争力？

赵福全：我们要与日韩汽车展开竞争，因为他们产品的特点和中国消费者理念相近，车的定位、尺寸大小较为接近中国消费者的需求。另外，韩国企业具有很强的成本控制能力。在现在的全球竞争中，性价比很重要。同样的成本下，要求提高性能。

吉利汽车已经过了造便宜车的时代，我们不是简单地追求造车，而是讲求提升品质。这已经不是简单的技术堆积，实际涉及整个企业质量控制能力的提升。

记者：6年前，你来到吉利汽车，并参与了吉利汽车战略转型。你认为，吉利汽车最大的变化是什么？有哪些东西没变？

赵福全：到今年10月，我来吉利将满6年。应该说，6年来吉利确实发生了翻天覆地的变化，从内部战略的规模、体系的完善度，以及人才引进的密度和内部人才培养的速度都发生了很大的变化。但吉利汽车有一些内在的东西，我觉得永远不会变。第一，那就是董事长李书福对汽车疯狂的态度。这种态度一直有增无减。第二，吉利汽车不服输、艰苦奋斗的精神，一直未变。一直以来，吉利汽车在夹缝中生存，能够直面困难，居安思危。这些东西没有因为企业的变大、企业市场地位的提升而被抛弃。