全球汽车市场正陷入冷热两极。在传统汽车市场上，各国政府宣称当下产能及规划产能远远高于未来需求；但在电动汽车市场上，各国主管部门高调推出2020年电动汽车与混合动力汽车规划，而整车企业的量产热度远远不够。

国际能源署(IEA)发布了一项宏伟的计划。该计划显示，通过产业界和政府联合努力，预计2020年全球电动汽车和混合动力车销量将至少达到每年500万辆；至2050年，全球电动汽车销量将占轻型汽车总销量的一半以上。国际能源署有28个成员国，包括美国、德国、法国、英国等主要欧美国家，故该项计划几乎涵盖欧美汽车巨头。

但国际能源署也不得不正视另一事实——车企们不买账。来自国际能源署的另一项数据显示，如车企们无重大投入，这一宏伟目标极难实现。相关数据显示，目前规划年产能尚不及销量目标的二成。2011年初，按照各大汽车制造商宣布的电动汽车、混合动力汽车生产计划，预计2015年总产能将达到90万辆，2020年达到每年总产能140万辆。国际能源署(IEA)能源技术部分析师特里格称：“未来十年仍是电动汽车市场培育期，也是电动汽车实现规模化生产之前的重要阶段。”

据不完全统计，各大车企电动汽车、混合动力汽车的实际产能低于规划产能，其中电动汽车领域更为明显。今年以来，多家电动汽车企业已经宣布暂时停产。通用汽车称，9月中旬到10月中旬，生产雪佛兰“沃蓝达”的工厂将停产四周。而事实上，早在今年3月至4月，“沃蓝达”就停产过三周。此外，日本三菱汽车亦停止为法国标致雪铁龙生产小型电动车——雪铁龙C-Zero、标致iOn。

各大车企停产电动汽车，均与销量不尽如人意有关。目前各大电动车的销量均低于预期，所以正常生产意味着更多库存、更多压库成本。通用汽车“沃蓝达”2011年销量达7671辆，此前计划全年销售1万辆。尽管今年以来，“沃蓝达”保持月度销售增长，但仍然未能完成任务。

（关键词：汽车市场 政府 电动 混合动力）