日前，中国汽车工业协会发布了2012年10月汽车产销数据。10月市场给人最突出的特点就是，中国汽车市场原来的格局被打破，日系汽车市场份额大幅下降，自主品牌实现大幅回升，其它各系别品牌利益均沾，一个新的市场竞争格局正在出现。

全年增长低于5%

从10月的数据看出，中国汽车产销越来越平衡，商用车市场也开始恢复正增长，增长速度也越来越与2011年的增长速度相接近。2012年前十月汽车市场销量的增长速度为3.6%，2011年同期的数据则为3.2%。

10月的汽车生产为158.70万辆，只比160.6万辆的当月销售少了2万辆左右。这说明汽车企业仍然在继续压缩生产，并与市场实际销售开始接近，库存问题将会逐渐得到缓解。

从增长速度讲，所有的环比都在下降，这种情况与往年的基本走向相同，也符合了金九银十的基本含义。10月，汽车销售环比增长为负的0.7个百分点，汽车生产环比增长则为负的4.5个百分点。

不过，10月的同比增长速度都呈现正面，除了MPV市场出现大幅下降以外，其它市场都在增长。其中，多功能乘用车（MPV）产销同比下降19.22%和7.05%，超乎预期。这对于意欲进入MPV市场的企业来说将是一个不好的信号。

难能可贵的是，商用车市场环比与同比均出现正增长。虽然商用车的销售同比增长只有0.99%，却是一个积极的信号，而这也意味着整个国民经济增长势头的恢复。

在所有的细分市场中，值得关注的是SUV市场。从10月的数据分析，SUV市场的增长速度开始逐渐回落，这值得以SUV产品为主的汽车企业注意。

10月，运动型多用途乘用车（SUV）产销15.85万辆和16.42万辆，同比增长5.63%和12.43%。而前十月的数据是，运动型多用途乘用车（SUV）产销同比增长27.58%和27.30%。可见，SUV市场开始出现高速增长以后的平稳走势。

日系下滑致市场格局大变

2012年10月，日系汽车继续上月的大幅下降态势。10月，日系乘用车销量同比下降59.4%，下降幅度已经比9月有所扩大。从乘用车市场份额来说，日系汽车10月的7.6%,比2011年同期大幅下降12.3个百分点。这与日系汽车过去在乘用车市场份额中占有20%的成绩，逊色太多。

日系汽车品牌市场表现严重下滑，造成其它各系品牌都在不同程度上受益。其中中国的自主品牌汽车企业在10月获得的市场份额的增长最大。而且自主品牌汽车在整个乘用车市场份额的继续了9月份的上升趋势，并连续第二个月超越2011年的成绩。

9月，自主品牌在乘用车市场中的份额达到42.7%，比2011年同期的39.6%高出3.1个百分点；10月，自主品牌在乘用车市场中的份额则扩大到45.1%，这比2011年同期的40.8%高出4.3个百分点，并直逼2010年的同期水平。2010年10月，自主品牌在乘用车市场中的份额为45.7%。

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