当前，船企面临的市场形势日益严峻，熬过“寒冬”，实现明年顺利开工成为大多数造船企业的期盼。与一些船企稍有不同的是，江苏新世纪造船有限公司在这轮船市低迷期，通过采取转型调整、加大设计研发力度以实现产品升级优化、推转模、强管理、抓员工技能培训、做优做强造船主业等一系列举措，在“御寒”方面显得更加从容。截至10月底，新世纪造船今年已完工交付船舶18艘、236.5万载重吨，完成工业总产值100亿元，实现开票销售收人69.73亿元，利税总额为10.5亿元，利润达6.66亿元。预计该公司今年全年可完工交付船舶30艘、378万载重吨。
做强造船主业 固基软硬兼施
从1971年在8万平方米的废墟荒滩上打桩，到如今占地100万平方米，能够建造32万吨超大型油船（VLCC）进入“不惑之年”的新世纪造船始终坚守造船主业不放松。在船市低迷期，该公司一方面升级改造场地基础设施；另一方面，加大创新研发力度，进军双高船领域。
2006年，新世纪造船投资20亿元兴建江苏新时代造船有限公司，新公司占地面积为100万平方米，拥有1080米长江岸线以及30万~50万吨级干船坞和大型舾装码头，配有900吨大型龙门吊以及一流的加工、切割、焊接、涂装等设备设施。新时代造船的建成投产使新世纪造船的年产能由原来的150万载重吨提升至400万载重吨，单艘船舶吨位也由10万吨级升至30万吨级以上。
硬件设施跟上了，软件实力也不能落伍。新世纪造船船舶设计研究所所长郑忠表示，在注重技术研发队伍建设的同时，该公司也不断提高研发能力，引进高层次专家型人才和先进设计软件，研发先进船型、绿色船型，为造船主业实现可持续发展打下基础。目前，新世纪造船本部研究所有6个科室、200多名研究人员，负责在建产品的生产设计。
国际金融危机爆发后，新世纪造船敏锐地意识到，在严峻的市场形势下，传统的引进、消化、吸收生产设计的套路已经不能满足企业未来发展需求，只有自主创新研发才能使企业在市场竞争中占据主动。
为此，在已有船舶设计所的基础上，2010年，新世纪造船在上海成立了新世纪船舶设计研发（上海）有限公司，该设计公司按照绿色环保、节能减排的要求不仅优化设计新世纪造船的现有船型，还开展了32万吨VLCC以及7.45万吨化学品船等一系列新船型的开发设计工作。目前，新世纪造船原有的设计人员也按专业、分批次参与其中，做到边设计、边学习、边开发和着力提高自主开发、设计能力。
在未来船市的激烈角逐中，以高品质、低能耗为特征的船型将成为市场新宠，这也成为新世纪造船未来船型设计及船舶建造的主攻方向。同时，该公司将加快信息化、数字化造船的步伐，坚定不移地推进转模提速，在现已达到国内造船企业先进水平的基础上，赶超日、韩先进船企。
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