日前，据克拉克松统计数据显示，2012年12月份全球新接订单为519万载重吨，环比大幅回升、幅度为198%。环比虽然大幅回升，但同比下滑17%。2012年全年全球新接订单合计4548万载重吨、同比回落47%，这说明船舶整体复苏还需时日。展望2013年，船舶行业发展仍面临一定的挑战：
造船行业面临“三难”的挑战
据中国船舶工业行业协会透露，目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量，在统计范围内的船厂中，1/3的企业没有接到订单。
加之目前交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力、原材料等成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观。
据悉，中国船企订单多来自希腊等欧债危机重灾区，受航运市场低迷，船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分企业管理粗放，对规范、标准理解不充分，对船东的严格要求不相适应，交船难度明显加大，延期交船情况增多。
由于船东不愿提船，滞留货款难以收回，企业还承担着码头、人工及财务的高昂成本。造成造船行业的主要经济指标出现下滑，在以往“交船难、接单难”之后必须接受“盈利难”的挑战。
国内外宏观经济复苏依旧缓慢
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，船舶制造业是实体经济的重要组成部分，主要依靠海外市场的中国船企深受国际经济环境影响。
2013年，全球经济仍处于金融危机之后的调整期，国际环境复杂性和不确定性因素较多；国内经济运行企稳回升预期明显，但原有竞争优势、增长动力逐渐削弱。
受全球经济复苏缓慢的影响，海运市场继续低迷，2012年我国船舶出口出现下滑，三大造船指标同比大幅下降，预计造船完工量5800万载重吨，同比下降24.3%，预计2013年新增造船需求仍大幅减少，我国造船完工量还将呈负增长态势。
未来两至三年50%造船厂将破产
受欧洲经济衰退风险依然较强、美国经济复苏乏力和新兴经济体发展放缓影响，市场需求萎缩。航运市场又面临大量运力投放，运力严重供大于求，货主企业或航运企业之间竞争激烈。加之油价和航运企业其他生产成本上升，航运企业运费收入大幅减少，普遍面临亏损。
目前，造船业和运输业出现了较严重的亏损和停产现象。由于海运市场低迷，一些航运公司提前将不赚钱的船舶进行报废处理。在航运公司减少运力的前提下，造船厂也深受波及并陷入低谷。在中国各造船大省船厂相继倒闭的情况下，业内专家认为，内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。
航运市场将更艰难不利于造船行业的复苏
多数专家认为，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。同时，国际新造船市场需求船型结构较上一年再度发生变化。尽管散货船成交总量低迷，但依然占据市场主导地位，油船成交也开始小幅回升。与油气勘探、开发、生产与运输相关的大型装备产品市场（油船、液化气船、钻井平台、生产平台和海工辅助船）综合表现较为活跃，而集装箱船特别是超大型集装箱船市场十分疲软。由于在2011年所订购的超大型船在2013年开始陆续交付，2013年集装箱航运市场将出现严重的吨位过剩，市场更大的压力或在2013年。随着我国海运市场在2013年仍将继续低迷运行，这将不利于后期造船行业的复苏。
同时，专家还表示，航运业复苏可能需要两三年的时间，造船业复苏会相应滞后。不过，随着全球经济复苏步伐的加快，航运业也会加速回暖。专家认为，2014年年底，造船业可能将迎来“春天”。
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