汽车业兼并重组引擎再次加速。在工信部、财政部、国家发改委等部门昨日联合发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(简称《意见》)中，将汽车业列为九大兼并重组重点行业的第一位。根据《意见》，到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
兼并重组势在必行
《意见》提出，要“跨地区跨所有制兼并重组、通过兼并重组延伸产业链、境外并购和投资合作”。早在2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，就已提出通过兼并重组形成“四大四小”的产业格局，并划定“四大”作为实施全国范围内兼并重组的主力，划定“四小”作为实施区域重组的主力。
然而，“四大四小”模式推行近四年，汽车产业结构问题依然突出。工信部的数据显示，我国汽车行业呈现小、弱、散的特点。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。
对《意见》的出台，一些业内人士大胆地预测，到2020年左右，中国当前多达130多家汽车法人企业，40多家集团，逾100个本土品牌，将会整合到几家大型汽车集团中，余下的要么被兼并，要么消亡。
地方利益难平衡
值得一提的是，此前一些已经完成的兼并重组，效果并不理想。以长安汽车为例，收购哈飞和昌河之后，具体的整合工作迟迟没有展开，企业之间仍各自为政，这让收购的效果仅仅体现在车企数量的减少上，并未体现在资源整合、提升技术水平这一最终目标上。
有分析人士对此认为，推进国内汽车企业间的兼并重组最大的障碍在于地方部门的利益难以平衡，中国汽车企业体制成分复杂，有国有的，有民营的，有中央直属的，有地方省市管辖的，利益涉及方方面面。此外，汽车工业与地方GDP和税收紧密相连，谁也不愿意自己的企业被外部的企业兼并重组。
汽车营销专家丁杰表示，真正推动汽车企业兼并重组的动力，关键还是地方政府与企业观念的转变。只有放开心态，本着对企业负责任、长远发展的眼光去接受重组，国内车企重组才能迈出真正实质性的一步。“此意见提出跨地区、跨所有制兼并重组，将会更有效优化整体产业资源。”丁杰称。
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