5月5日，大船重工(位置船厂新闻)二工场区一片繁忙：1号坞内，一艘30万吨VLCC船正在加紧总装，即将出坞；坞外水面上，工人们正在对另一艘同样规格的VLCC船进行设备调试，月底即可交付船东……大船重工总工程师蔡洙一告诉记者，前不久大船重工又接连拿下5艘“升级版”VLCC船订单，使VLCC系列船订单总数达到60艘。在海工和超大型集装箱船市场，大船重工也屡有斩获。
在当前国际船舶市场持续萧条的大背景下，大船重工逆势接单，所依利器就是“创新”。
作为目前国内唯一有能力提供产品研发、设计、建造、维修、改装、拆解等全寿命周期服务，也是国内唯一汇聚军工、造船、海洋工程装备、修/拆船、重工等五大业务板块的装备制造企业集团，大船重工始终把强化创新作为主攻方向，不断开发具有自主知识产权、抢占市场高地的高技术含量、高附加值新产品。
为应对国际海事组织新规范、规则的颁布和实施，大船重工以“绿色环保、节能降耗”为目标，积极开展以油船、散货船和集装箱船三大主力船型为主的优化升级与换代开发。生产同样规格、满足同样标准的VLCC船，大船重工可以做到节约钢材2000吨，油耗从100吨降低到80吨以下。目前，大船集团(位置船厂新闻)的油船、散货船全系列和万箱级以下集装箱船等主导产品都具备自主研发能力；万箱级以上超大型集装箱船取得重大突破，刷新了国内承接超大型集装箱船的纪录，首制船年底即可交船；在国内率先成功设计建造了400英尺水深自升式钻井平台、3000米深水半潜式钻井平台，填补了国内空白，首座DSJ400合同本月已经生效，大型自升式钻井平台已开始系列化、品牌化研发。
大船的技术优势得益于集团制定了一系列创新管理制度，蔡洙一说：“这一系列管理制度覆盖技术、生产、管理等多方面，多年完整有效地运行让集团的产品不断升级。”大船重工不仅拥有国家级企业技术中心，与国内多家研究院所有稳定的合作关系，还有一支以工程院院士为技术带头人的科技人员队伍，集团工程技术人员占员工总数的比例高达34%。
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