三菱重工时隔9年再次开始建造豪华邮轮。面对造船业不景气的局面，为了重振旗鼓，三菱重工将重心放在了附加价值较高的邮轮建造上。随着邮轮订单的增加，三菱重工考虑把邮轮建造定位为整个造船业务的核心。
世界最大的嘉年华邮轮公司旗下的意大利歌诗达邮轮于2011年向三菱重工订购了两艘大型邮轮。其中第一艘6月30日在长崎造船所开工。
据悉，这是一艘长约300米，可搭乘3300人的大型豪华邮轮，也是日本有史以来建造的最大一艘客轮。这笔订单是2000年以来时隔11年后日本船厂接到首笔豪华邮轮订单。而三菱重工也是日本唯一一个可以建造豪华邮轮的船厂，估计也是亚洲唯一一个。
三菱重工独立开发了一种环保技术，通过船底部喷射水泡来减小海水阻力。这一技术将首次应用到邮轮建造上。预计燃料能耗比将比普通客船(船型船厂买卖)提升7%。据悉，两艘邮轮的交付时间分别为2015年3月和2016年3月。
三菱重工从去年开始退出了神户造船所（神户市）的商船建造业务，将精力主要集中在长崎造船所。在长崎造船所三菱重工也尽量不去生产集装箱货船等，这种船只与中国、韩国造船企业之间存在激烈的价格竞争。取而代之，三菱重工将主要精力集中在高附加价值的船只上。此外，低燃耗的液化天然气运输船和海底资源探测船的建造也在不断推进。
据了解，邮轮的零部件多达1200万个，内部配备有酒店等设施，附加价值很高。三菱重工将这种中韩船厂尚不能生产的高附加价值客船定位为杀手锏，期待它能在激烈的价格竞争中脱颖而出。
(关键字：豪华邮轮 三菱重工)