据中船集团报道：国际金融危机爆发后，国际航运市场和造船市场陷入持续低迷，船舶配套业也步入“寒冬”期。面对运价低迷和燃油价格高企的形势，减速航行成为国际航运界应对危机的普遍措施。沪东重机有限公司作为国内船用柴油机制造领域的领军企业，针对船东与船舶运营商日益关注的高油耗、经济效益较差的船舶改造问题，确定了“技术引领、开拓市场、转型发展”的策略，在转型发展中瞄准以主机改造来提升船舶能效，根据客户需求度身定制改造方案并已取得初步成效。
面对低迷的运价和高企的燃油价格所带来的巨大成本压力，船东、航运企业越来越重视船舶能效问题，而对现有船舶动力系统进行技术改造已成为提高现有船舶能效的有效途径之一。例如，中国远洋运输（集团）公司通过推广新型“电子式控制气缸注油器(产品库求购供应)供油系统”、燃油均质技术，并对老龄船舶主机增压器(产品库求购供应)进行技术改造等，控制船舶实际航行速度以达到较理想的节油状态，从而实现降低油耗、降低成本的目的。
据沪东重机有关专家介绍，对现有船舶主机进行提高能效的技术改造，可以采取断开涡轮增压器、更换主机燃油喷油器、重新优化匹配柴油机性能、更换活塞密封环、升级气缸油喷射系统等措施。这些措施既可单独实施，也可以混合实施。
在仔细分析航运公司有关船舶减速航行的情况后，沪东重机目前已开发出“停增技术改造”和“降低额定功率技术改造”两套方案。据介绍，“停增技术改造”适用于长期在额定功率的10-40%这一区间运行、装备2个及以上增压器的船用柴油机，采用此方案，可使船机燃油消耗率降低2-3克/千瓦•小时。“降低额定功率技术改造”适用于原有额定功率点位于设计额定功率点附近，且长期在额定功率的40-60%这一区间运行的船用柴油机，改造后，船机燃油消耗率可降低5-9克/千瓦•小时。专家分析认为，实施改造后，由于转速和负载的降低，柴油机各部件磨损将大幅降低，从而促使柴油机运行可靠性提升、维护成本降低。目前，沪东重机根据国内一家船东的要求为其度身定制了一套船舶主机“降低额定功率技术改造”方案，并获得了对方的肯定，已进入技术协议洽谈阶段。
同时，沪东重机还针对在其他负荷区间运行的船用柴油机制定了“废气旁通技术改造”和“可变排气正时技术改造”两套技术方案，正在抓紧进行技术分析及模拟实践研究。“废气旁通技术改造”适用改造对象为长期在额定功率的20-70%这一区间运行的船用柴油机，预计改造后船机燃油消耗率可降低2-3克/千瓦•小时。“可变排气正时技术改造”适用改造对象为长期在额定功率的20-70%这一区间运行的船用柴油机，预计改造后船机燃油消耗率可降低2-4克/千瓦•小时。
沪东重机有关人士表示，由于船舶能效提升还涉及船体、锅炉、辅机系统、螺旋桨等的改造，沪东重机将加强横向联合，以船用柴油机改造为主，并充分考虑其他改造项目，形成船舶能效提升的完整服务体系。同时，该公司将进一步加强与国内外修船企业的沟通与合作，共同为船舶能效提升提供助力，推进船舶改造业务发展。
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