最近，上海锦江出租车提供免费Wi-Fi的消息让市民津津乐道，乘客只需在车上搜索并接入名为“JJTaxiWi-Fi”无线网络，就能流畅地看网页、发微博、微信，甚至看视频。
记者获悉，负责为锦江出租车搭建Wi-Fi网络的是上海电信车联网基地。记者同时了解到，现阶段只是完成3G发射器的安装，但还未通过公安部的技术安全认证，至少要等到年底才能进入“试运行”。而从运营成本的角度出发，类似的Wi-Fi出租车想要在全市范围铺开则没有具体时间表。
需公安部门安全认证才可推行
“在移动场所建设无线热点，都需要经过公安网络监管部门的安全认证。”上海电信车联网基地的相关负责人透露。据记者了解，出于网络安全监管的需要，公安部门之前就对公共场所的无线网络安全认证提出过具体要求，“比如，现在在机场或人民广场使用i-Shanghai的无线网络，接入前，都会要求使用者输入手机号码，并反馈一条验证码，只有输入验证码之后，才能使用无线网络，这个提供手机号码和验证过程其实就是安全认证的过程，相当于备案。”
现在出租车作为一个新的移动场所，同样需要通过公安部的安全认证之后才能进入正式运行。不过车联网基地透露，他们的技术部门已经在着手处理安全认证事宜，一旦通过验证，锦江出租车才能真正算是符合规则的进入试运行阶段，全部完成，估计最快也要等到今年年底。
成本谁来埋单是难题
在锦江出租车上搭建Wi-Fi，参与方除了运营商和出租车公司外，还有一家第三方代运营公司。第三方代运营公司首先有了出租车Wi-Fi的想法，并且撮合了运营商和出租车公司。但是，运营成本该谁埋单？如何取得收益？目前仍是待解的难题。
据了解，已经搭载Wi-Fi的十几辆锦江出租车的建设费用是由这家第三方公司支付的。而后续费用主要是流量费，据粗略计算，如果一辆出租车每个月的流量控制在1-2G，那么每辆车每个月的费用开支至少在30元左右，如果一个车队几千辆车的话，成本就在上万元。尽管数目不算大，但谁来为这笔费用埋单呢？由于这并非公益项目，因此运营商不可能免费提供无线网络，而出租车公司目前为止对此项目的积极性不高，除了锦江出租外，像大众、强生(94.66, -0.32, -0.34%)等都没有表现出类似的意向。用户埋单的可能性不是没有，“从技术上来说，如果是乘客为自己乘坐时间内使用的无线网络流量埋单的话，最有可能的结算方式就是从开始输入验证码的这个时间点开始到断网期间的流量计入他手机流量消耗中。”
但是由于建设方是电信，而手机用户可能涉及到移动或联通，流量计费就涉及到三网结算的问题，非常复杂而且可行性不强。而第三方代运营公司虽然有意促成这件事，但在商业模式尚不明朗的情况下，能维持到什么时间依然是个未知数，一位知情人士透露：“第三方代运营公司的模式主要是想在出租车上创设一个上网环境，然后开发一些配套应用，并通过商业广告的模式来实现盈利。但到目前为止，这样的模式并不成熟。”而电信和出租公司也都没有专业部门来做这件事。因此，想要在全市出租车上铺开Wi-Fi业务，目前依然没有具体时间表。
(关键字：上海 Wi-Fi 出租车)