经过一年的紧张忙碌，2013年国内车市大局已然确定，前11个月，我国汽车销量达到了1986万辆，增长13.53%，考虑到12月是传统汽车销售旺季，预计全年车市将以同比增长15%、销量达到2200万辆的节奏收官。
在经过连续两年的“微增长”之后，2013年国内车市表现气势如虹，超出了绝大多数人的预期，可见国内车市终于摆脱了上一轮刺激消费政策退出后的影响。尽管如此，业界对于2014年国内车市走势并非一片乐观。
车市增速在5%-15%之间
2014 年车市将何去何从？围绕这一话题，本报结合盖世汽车网展开了为期一周的调查，结果显示，超过8成业内人士认为明年车市的增幅在5%-15%之间，其中认为 在5%-10%之间的占主流(占比57%)；而认为5%以下以及15%以上的投票者寥寥无几。这表明业界对明年车市增长有较强信心，但预计增幅比今年会有 所回落。
从宏观角度来看，业界普遍乐观主要基于两点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心；二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车。而竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探，也将进一步刺激消费需求的释放。
不 过，更多城市采取限购限行以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题，也将会在一定程度上阻碍车市的增长。值得一提的是，城市限购预期的增强，可能会让更多消费 者的购车行动提前，这也是促使今年车市大增的重要因素之一。如果城市限购措施出台较慢，明年初仍将会让许多消费需求提前释放。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前表示，今后5-10年内，中国车市将继续平稳增长，增幅在8%-10%甚至更高一点都是在预期之内的。可以看出，董扬的观点基本能代表整个业界的看法。
自主品牌受限购冲击大
自主品牌的发展始终受到高度关注。尽管业界对于明年车市增长很有信心，但自主品牌前景仍不太被看好。调查显示，61%的参与者认为本土车企会继续丢失市场份额。随着合资车企产品和渠道的下探，自主品牌的生存空间将被进一步压缩。
据数据显示，国产乘用车市场中，继2013年9月、10月之后，自主品牌11月销量增长再一次不及乘用车市场整体水平。今年11月份，包括合资自主品牌在内，自主品牌销量实现56.44万辆，5%同比增长18.7%，但增幅不及市场整体的21.3%。
另 外，通过对北、上、广机动车限购政策实施以来的汽车销售数据进行分析，自主品牌受限购的影响很大。近日，天津、大连等地均传出即将实施汽车限购政策的消 息，自主品牌在这些城市前景更是被看淡。通常限购之后，部分自主品牌的潜在客户艰难摇上号后，更多地会选择一步到位地购买一辆合资中高端车，将加剧本土车 企份额流失。
不过，也有部分参与者(19%)并不认同上述结论。在他们看来，经过多年的发展，本土车企无论是在产品质量还是品牌孕育方 面都已经取得了长足进步，在合资品牌下探市场的同时，自主品牌也在积极地寻求向中高端市场突破，诸如上汽、比亚迪等车企都已经拥有了在自己专长领域追赶甚 至超越合资品牌的实力，未来也不是完全没有机会。
小型车及环保车前景看好
根据政府规划，2015年和2020年，我 国乘用车产品平均燃料消耗量需分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。对于实现2015年的目标，明年无疑是至关重要的一年，工信部 公布数据显示，去年平均水平是7.38升/百公里。目前看来，汽车企业要想达到法规要求并不容易。目前看来有两条道路最为合适：一是大力发展混合动力车， 二是发展小型车并提升发动机技术。基于此，预计明年混合动力车和小型车都将获得汽车企业的更大重视。
如今，丰田汽车和本田汽车正在大力 推进混合动力系统的本土化，本田、大众等外资车企甚至连包括比亚迪、上汽在内的自主车企也都在积极布局自己的混动产业链，未来2至3年内，这些混合动力产 品有望加速推出。此外，SUV前景仍然广受看好。今年全年SUV市场增幅接近五成，大大高于车市整体水平。调查显示，SUV可能在明年继续热销，42%的 业内人士看好SUV明年的表现。
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