经过一年半的监测及研究分析，昨天，北京市环保局正式发布了北京市PM2.5来源解析最新研究成果。北京市全年PM2.5来源中，区域传输贡献约占28%-36%，本地污染排放贡献占64%-72%。在本地污染贡献中，机动车排放（31.1%）、燃煤（22.4%）、工业生产（18.1%）的比重占据前三位。
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京PM2.5近四成外来传输
北京市环保局环保监测中心主任张大伟介绍，北京PM2.5的此次解析工作开始于2012年6月，并于2013年底结束。一年多来，研究人员每月5～9天对9个环境采样点和2个交通环境采样点进行样品采集，获得6万多个成分数据。工作人员对10类主要大气污染源(包括机动车、燃煤电厂、餐饮油烟、扬尘等)采集分析，对北京市PM2.5进行来源解析。
从组成成分来看，有机污染物(26%)、硝酸盐(17%)、硫酸盐(16%)占据PM2.5前三位。从来源来看，28%至36%来自区域传输，其他的64%至72%都是北京本地产生。在特殊重污染过程中，区域传输贡献可达50%以上。
张大伟说，北京市PM2.5受区域传输影响显著。观测结果显示，北京的6个边界站的浓度呈现出“南风高，北风低”。在刮南风时，南部边界站的全年平均浓度高达120微克/立方米，非常高；但是刮北风的时候，北部边界站的全年平均浓度也就20多微克/立方米，非常低。北京受京津冀区域南部传输影响明显。
机动车排放和燃煤占前两位
此次研究结果还显示出，在北京PM2.5的本地来源中，机动车排放(31.1%)、燃煤(22.4%)、工业生产(18.1%)，扬尘(14.3%)的比重占据前四位。餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占PM2.5的14.1%。
2012年1月，在当年的北京市两会上，副市长洪峰首次解析了北京PM2.5来源，但此次公布的数据没有把本地来源单独换算。当时的数据显示，在PM2.5的来源中，机动车22%以上，燃煤近17%，施工扬尘近16%，工业16%以上，农村4.5%，区域从传输24.5%。
张大伟介绍，机动车除了直接排放PM2.5，包括有机物(OM)和元素碳(EC)外；机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物(VOC“)、氮氧化物(NO“)等是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。
根据研究成果，专家建议：机动车、燃煤、工业生产和扬尘是北京市PM2.5来源的四个主要方面，必须严格控制。根据北京市的污染特征，尤其要严格管控机动车污染。
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外来PM2.5影响有多严重？
张大伟:外来传输的影响，我们说的全年平均是在28%◇36%之间，但是在优良天和重污染天它的影响是完全不一样的。优良天时，贡献比较低，基本上在10%◇20%左右，但是重污染时，要比全年平均值大。
北京发生的重污染，根据我们的观测和统计的结果，一般分为三类，一类叫输送型污染，特别在前期，以外来输送主导的，在边界站，浓度会首先升高，然后像波浪一样，往城区、北部地区输送，这种污染过程输送的比例比较高。还有一类污染是积累型污染，就是大气比较稳定，静风，这种情况下，是以本地排放为主，它的污染特征就是城区比较高，而郊区四个方向比较低，这种过程外来输送就不会特别高;还有一种就是特殊型污染，比如烟花爆竹燃放、秸秆焚烧、沙尘等。
为何机动车PM2.5贡献最大？
张大伟:很多人比较关心这个问题，不光拿北京和国内城市比较，也和国外城市进行比较。说人家机动车也很多，人家污染怎么没这么重呢。这个里面的原因，第一，咱们的机动车使用强度高，是欧美国家的2倍甚至3倍。第二，虽然实施国内最严格排放标准，但是这个排放标准比国外还差一个阶段。同时，我们机动车结构不同，我们还有大量高排放的，比如国一、国二的车，有100多万辆。第三个就是油品，我们的油品质量比国外要差一些。
中国科学院大气物理研究所研究员王跃思表示，所谓的国四、国五，是油品的标号在提高，但标号提高和油品的质量提高并不是完全相等的。“我们国家的油企应该注意油品质量的提高，不要进口劣质原油。”王跃思说，劣质原油虽然价格低，但它的硫含量、重金属含量都比较高，会加重污染。
(关键字：北京 PM2.5 机动车)