4月23日，工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称“国 三”）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，国四标准正式实施。至此，最初原定2010年1月1日正式实施的国四排放标准经过三次推迟，终于落下第二只靴子，实施时间总共推迟了五年。
柴油车国四实施时间推迟五年终确定
■“这次应该真实施了”
对于道依茨一汽（大连）柴油机厂、南岳电控、亚新科技、埃贝赫等一批国四汽车零部件供应商来说，这一消息来得太不容易了。
“这次国四应该能真正实施了。发动机和零部件企业都已经准备好了，国家明确了国四油品供应时间，应该不会再推迟。”一位不愿透露姓名的发动机企业负责人对2015年的国四实施充满信心。
道依茨一汽(大连)柴油机厂党委办公室主任刘锴告诉记者，2011年，大柴国四产品就开始立项了，为此，企业共投入约14亿元研发经费，新建厂房建设6条国四发动机生产线，目前，新生产线已安装调试完毕。企业国四产品去年销售四五千台。
“汽车尾气排放产品早准备好了，国四实施时间一确定，就可以踏踏实实大干一场了。”电话中埃贝赫排气技术（上海）有限公司排气技术销售兼项目管理总监李永新语含笑意，不难听出他心里的舒畅。
两个月前，记者也曾致电李永新，他正赶赴某发动机企业洽谈国四产品技术开发和匹配问题。当时，受国四实施时间再一次推迟影响，发动机企业由之前 的积极备战转为观望态度；威孚高科等一批国四汽车零部件供应企业结束了订单热、加班潮；尿素生产企业有了不安和质疑；很多排放后处理企业一切就绪，就是 无法投入量产。谁都知道国四终会实施，但时间的不确定性令一些企业乱了节拍。如今，眼看着产品实现量产的良机来了，不少企业卯足了劲准备大干一把。
“任何技术和产品都有从研发到量产的过程，国四产业也需要在过程中发现问题和持续改进，但基础层面的东西，已经完全没问题了。”不少汽车零部件企业负责人如是说。
“应对国四，埃贝赫在最好的时机进入中国市场，如今，我们与玉柴的排放后处理项目已经开始，到年底，估计可以同时启动4~5个项目。”谈起未来，李永新很有信心。
南岳电控公司总经理周志金介绍，早在2004年，南岳电控就开始自主研发满足国三、国四排放标准的电控燃油喷射系统。南岳电控公司选择的是电控 单体泵和共轨系统两条技术路线。在投入、研发电控单体泵的同时，同时投入巨资研发和生产电控高压共轨系统，目前正在和各主机厂的发动机进行紧锣密鼓的匹配 试验当中。据悉，南岳电控拟计划总投资15亿元，在衡阳市白沙工业园打造国四以上的电控燃油喷射系统生产基地。目前，一期投入已形成年产20万台电控单体 泵的能力，年产6万套共轨系统的能力；二期工程的厂房正在建设中，并于年底完成竣工验收。整个电控燃油喷射系统生产基地将形成年产80万套电控燃油系统 的能力。
四川中自尾气净化有限公司副总经理傅晓谈起国四实施的确定，也非常开心。他介绍，2013年10月，企业把该做的准备工作都做好了。为应对国四标准实施，企业建设了三条全自动生产线，投入8个台架实验室，两个整车实验室。
亚新科集团产品技术副总裁刘立介绍，亚新科的高压共轨产品年底即可实现小批量生产，现在正与几大发动机厂家进行安装调配。
■尿素加注设施成焦点
厂房、生产线建成了，技术成熟了，产品检测了，油品强制了，政策出台了。国四标准实施相关方疑惑的目光投向了尿素溶液生产企业。
目前，我国主要是将SCR技术作为重型柴油车实现国四标准的主流技术，SCR系统的配套设施车用尿素溶液的供应也需要与之同步。据悉，在国外， 尿素生产企业一般联合加油站、维修厂加注尿素溶液。但一些企业担心：目前，除了北京等几个大城市加油站能见到尿素基础供应设施，其他地区少有配备。尿素溶液加注设施迟迟不到位，或者加注不方便，都会对国四标准实施产生影响。
江苏可兰素汽车环保科技有限公司一位负责人告诉记者，去年7月1日前企业尿素溶液产品已准备好了，目前正在进行网店布局，建设配套设施。此外， 企业在天津、广东建立了工厂，还准备在西部地区准备建厂。2014年，可兰素紧跟国家政策导向，全面布局国内车用尿素溶液生产基地和销售网点，将会让全国 各地的国四柴油车使用者随时随地添加到高品质的车用尿素溶液。
然而，尿素企业负责人认为，在各大加油站设立尿素溶液加注装置，也需要国家政策层面进行推动。
■监管严才有真国四
雾霾之困，环境之苦，工信部、环保部齐发力，政府实施国四之志甚坚。然而，正如一位业内人士所担忧的：若监管不严，国四标准实施有可能陷入国三 怪圈：假国三，甚至出现国二、国一齐上路。刘锴认为，国四发动机比国三发动机贵，如果监管不严，假货冲击市场，真正的国四生产厂家将陷于不利地位。
如何监管方能确保真国四？企业纷纷建言。
严格出厂关是国四得以很好实施的第一道关卡。一位业内人士认为，严把出厂关，做好车辆年检工作。这需要政府在制定政策时将违法成本的惩罚高于守法成本，实施惩罚令出必行，如此方能达到震慑效果。
仅仅把控出厂关并不能完全解决问题。一位企业负责人告诉记者，监督国四实施不能仅靠每年一次入厂抽检，而应将入厂抽检与长期有效的路面实时监测 措施相结合，将国四的严格监督拓展到使用领域。他认为，国三在实施过程中出现了很多问题，在推行国四中应引以为戒。他建议，如同查驾照一样，可以在路上安 装电子眼，一旦发现不符合国四标准的车辆，将汽车引到某一复查区域检测，如果不合格，可对消费者进行处罚。他说：“整车企业惧怕消费者，排放不合格，谁用罚谁，消费者势必不会再购买该企业车辆，如此，国四标准方能真正实施。”
(关键字：柴油车 国四 零部件企业)