昨日（8月19日），马士基集团发布的2014年第二季度财报显示，报告期内，马士基集团盈利23亿美元（去年同期为8.56亿美元）。其中，马士基航运盈利5.47亿美元。马士基同时将全年盈利预期从40亿美元调升至45亿美元。
航运持续盈利
对于持续盈利的航运业务，马士基称，尽管每FFE（四十英尺集装箱）的总营收降低了2.7％，但由于单箱成本节约了4.4％，且燃油效率提升，货量增长6.6％至239.6万FFE，因此总体业绩增长 （去年同期盈利为4.39亿美元）。
据了解，近年在，马士基航运成本节约方面在业界较为领先，自2012年第四季度起，其息税前利润相比业界同行高出近5％。
《每日经济新闻》记者还了解到，尽管马士基航运、地中海航运和达飞在去年6月宣布计划成立P3联盟，今年6月，因遭到中国商务部反对而没能通过，但马士基航运与世界第二大航运公司地中海航运仍然达成了为期10年的船舶共享协议，以期在东西航线上改善航线网络效率，增加港口覆盖和航线服务频率。
不过，业内普遍认为，集装箱运力过剩可能仍会导致运价降低，2014年，全球海运集装箱的需求预计增长4％~5％。马士基航运昨日对此表示，希望可以实现与市场同水平增长。
从目前国内已经公布半年报的航运公司来看，中外运航运（00368，HK）和东方海外国际（00316，HK）宣布，分别实现1001万美元和1.81亿美元的盈利。其中，中外运航运同比大增521.1％。不过，中外运航运集团表示，国际航运市场整体仍处于缓慢复苏阶段，并且，由于前期运力大量投放的累积效应，供需失衡的局面在短期内难有实质性改善，航运市场的复苏进程仍存在不确定性。东方海外也表示，收入主要靠货量增长的支持，对未来的集运市场并不乐观，主要担心运力过剩问题。
除了集装箱市场以外，记者注意到，近日，波罗的海干散货指数（BDI）也连续上升，八月份已经重回千点，预示着全球经济活跃度或有所回升。
石油业务亏损
值得注意的是，在近年风云莫测的世界航运市场上，即便同行业绩普遍不佳，保持盈利对于马士基来说似乎也不是难事。记者发现，其中重要原因之一，就是其拥有应对航运周期亏损，且一直盈利较好的石油等对冲业务。但在今年二季度，马士基的石油业务却罕见亏损14亿美元。
马士基昨日对此解释称，14亿美元的石油亏损是由于巴西油田资产减值，“巴西油田的勘探与评估结果不尽如人意，项目成本增加，由此带来的资产减值损失为17亿美元，为此，集团在7月曾宣布了资产减值消息，将马士基石油在巴西资产的估值从23亿美元下调至6亿美元。”
据了解，去除减值损失和出售资产所得，马士基石油的实际利润为4.31亿美元（去年同期为1.4亿美元），这主要是由于石油均价提高至110美元每桶（去年同期为102美元每桶），其石油日产量达到预期的23.5万桶 （去年同期为22.6万桶），且勘探成本较低。
马士基昨日还表示，由于实际利润增长，集团重申希望增加股息，并希望维持现有的评级水平。鉴于集团目前强劲的财务状况，董事会决定在未来12个月回购10亿美元的股权。