分析人士指出，此次BDI上涨主要是由于矿石运输量增加所引起，航运市场终于迎来大涨，但是这种涨势令人忧心忡忡。
波罗的海干散货指数（简称BDI）是航运业的经济指标，包含着航运业的干散货交易量的转变。7月下旬以来，BDI指数结束了近四个月来的下滑，重新上扬，进入8月涨势加速。截至8月26日，最新报1088.00点，跟7月22日的723点相比，涨幅50%。
一位航运行业分析师表示，此次BDI上涨主要是由于矿石运输量增加所引起。一方面，国际矿山加大了对中国铁矿石发货量的提高；另一方面，当前正是填补库存的时期，具有季节性影响。
长江证券行业分析师韩轶超指出，随着淡水河谷进入下半年的矿石出口旺季，市场运价短期回升明显，而中国港口矿石库存连续数周下跌和市场预期今年美国谷物大丰收，为市场情绪转变奠定了基础，预期短期内BDI指数仍有上涨空间。
据工信部8月18日披露的数据，2014年1至6月中国累计进口铁矿石45716万吨，同比增长19.1%，铁矿石进口量创历史新高。澳大利亚和巴西仍是中国铁矿石进口的主要来源地，占比分别达到56.1%、17.6%。7月中国从澳大利亚进口铁矿石5537万吨，同比飙升33.5%，环比上升10%，占总进口的67%左右。
工信部在披露上述数据时指出，铁矿石进口量大幅增长的主要原因：一是国外铁矿石巨头产量、发货量持续攀高。二是部分海外权益矿回运量增加，如山钢和中铁物资在塞拉利昂投资的铁矿山陆续向国内供应铁矿，致使中国从塞拉利昂进口铁矿石大幅增加。三是进口铁矿石价格大幅走低，吨矿进口平均价格比国产矿平均价格低100多元。
从今年三月下旬开始，国际干散货运输市场陷入低迷，远程矿出口量减少，海岬型船市场运价下跌，煤炭需求旺季不旺，南美粮食船运渐入尾声，诸多因素导致行情惨淡，运价持续低迷不振。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数7月下旬创下年内新低，直至月底才逐渐企稳，7月31日分别为740.03点、839.01点和591.57点，环比分别下跌4.2%、3.8%和5.1%。
而上海航运交易所最新发布的《中国进口干散货运输市场周度报告》显示，上周中国进口干散货运输市场集体回升，其中铁矿石船运活跃，市场氛围不错，海岬型船运价飙升；巴拿马型船在粮食船运拉动下稳升；超灵便型船波动较小。中国进口干散货综合指数、运价指数、租金指数主要在大船拉动下全线回升。
报告指出，上周中国北方至澳大利亚往返航次期租航线成交增多，尤其是下半周，即期成交日租金快速回升。周初该航线即期成交日租金在1.5万美元左右，周末成交上涨至1.9-2万美元。上周四，上海航运交易所发布的中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船TCT日租金为11990美元，较上期上涨31.5%。
不过，对于航运市场的回暖，上海国际航运研究中心韩军指出，市场终于迎来大涨，但是这种涨势令人忧心忡忡。这与2013年三四季度的涨势颇为相似，传统旺季到来，矿商大力推动使得运价大幅攀升，但背景却大不相同。
韩军表示，去年中国全国的固定资产设施投资维持在19.6%，基础设施投资20%以上，房地产投资增速在19.8%，同时仍有诸多突发因素如印尼金属原矿出口禁令等因素干扰，FFA市场操作，造成运价大幅上涨。截至目前中国固定资产投资增速仅17%，基础设施投资增速为25%，房地产投资仅为13.7%，投资对整个经济的拉动作用在减弱，基础设施的投资并不能完全弥补房地产投资下滑带来的缺口。总的来说，市场的低位反弹符合预期，但是仍需对近期运价涨势保持审慎乐观的态度。
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