在进口车业务增速逐步放缓的大环境下，近日，豪车车企开足马力“拼市场”。其中，英菲尼迪上周首款国产车型Q50L正式下线。相隔一天，讴歌则为了今后两年国产车战略布局，推出了全新的品牌口号。与此同时，奔驰、宝马则不断扩充B级车的产品阵营，通过不断的产品下探，试图获取更多市场份额。
据悉，今年前三季度我国累计汽车进口量达105.3万辆，月均进口量超过10万辆，呈高供给局面。然而，供给端的高速增长，并未能体现在终端销售方面，尤其是在第三季度，进口车需求量大幅下挫，这也让不少豪车品牌压力陡增。
统计显示，自7月份以来，进口车行业库存压力正不断加大，其中9月行业库存指数高达3.76，大幅超过了去年同期，已经接近2012年的高峰值。进口车市场的大幅下挫，在某种程度上意味着，绝大部分豪车为了保证市场增速，将会不得不加大本土化进程，尤其是国产车型的市场开拓。
上周，英菲尼迪首款国产车型Q50L正式下线，将与进口版本Q50形成产品矩阵，冲击激烈竞争的B级车市场。据悉，英菲尼迪第二款车型QX50也将于今年年底前下线，初步形成英菲尼迪国产车型的阵营。
就在英菲尼迪Q50L下线第二天，另一日系豪华品牌讴歌，则正式启动了新一轮的品牌造势，导入了全新的品牌口号，以及引用了品牌合伙人，为2016年的本土化战略做铺垫。同时，讴歌启动了旗下全新TLX在国内市场的预售。
然而，与第二阵营豪车品牌的加速布局相比，作为第一阵营中的宝马与奔驰，在竞争对手相继出手的情况下，增长完善产品矩阵，试图在竞争的市场中提升占有率。其中，华晨宝马在月初再度扩大了3系的产品阵营，推出了BMW 316Li，市场售价为29.68万至32.18万元。至此，宝马3系在国内实现了提供两种轴距、两种驱动形式和多款设计套装的产品。
与此同时，奔驰全新C级在推出C200L与C260L两款产品之后，紧跟着推出该车的入门型版本C180L。作为全新长轴距C级车的入门车型，全新C180L的上市不仅丰富了国产长轴距C级车的产品线，也为消费者提供了更为丰富多样的选择，大幅将全新C级的价格拉低至32.58万。
讴歌启动“合伙人”计划
迟迟无法风靡中国的讴歌，正试图挽回在华颓势。日前，讴歌正式发布全新品牌口号“专注驰骋”，试图让中国消费者更直观和清晰地感受品牌的基因与价值。与此同时，讴歌启动品牌合伙人计划，力邀演员冯绍峰担任品牌合伙人，传递讴歌品牌“驰骋”魅力。
导入品牌“合伙人”概念
作为讴歌在华的全新口号“专注驰骋”，据介绍，“专注”是一种力量，源于执着热爱，不断追求完美的极致；“驰骋”则是一个传奇，不甘沦为平庸，无畏任何极限的挑战。讴歌方面始终认为，汽车最核心的价值是“驰骋”，因此自品牌诞生以来，讴歌就专注于技术革新，只为追求与驾驶者心意相通的终极操纵感，让驾驶者在脚踏油门的一刻获得更为心潮澎湃的动力快感。
讴歌方面表示，对驰骋的专注始于品牌的诞生，从SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）创造性地让四驱系统中后轮左后两轮可根据路况智能实现0-100%的无极分配，到PAWS（四轮精准转向技术）开创性地让汽车后轮束角（后轮左右两轮的转向角）实现独立的控制，讴歌一直专注于研发更为精准的操控技术。在动力系统方面，从VTEC技术到VCM（智能动力管理系统），从自然吸气发动机到新一代直喷发动机、混合动力技术，讴歌也一直专注于挑战动力与燃油经济性完美融合。这些先进技术的诞生都只因Acura（讴歌）对于技术和性能的专注，追求终极的“驰骋”。
并且，在推出全新品牌口号，强化市场品牌定位同时，讴歌则首度导入“合伙人”的概念，与演员冯绍峰的牵手，加速向市场推广品牌形象。
在华新一轮造势展开
目前，在中国豪华车市场，第一阵营奥迪、宝马、奥迪在本土化的积极配合下，已经遥遥领先于其他竞争对手；第二阵营中，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、以及英菲尼迪，也在更为激进的产品策略以及加速本土化的进程中，呈现出多面开花的局面，彻底激活二线豪车的市场。然而，受限于产品、品牌等多重因素，作为日系豪车重要成员的讴歌，却迟迟无法分享中国豪华车最近几年的迅猛增长。
分析指出，随着发布全新品牌口号，以及新的品牌推广战略的实施，意味着讴歌启动了新一轮的品牌造势，为2016年的最终国产做铺垫，进而达到2020年的中长期10万辆目标。据讴歌之前发布的目标，2016年讴歌将会在广汽本田实现国产。
本田（中国）总经理仓石诚司表示，本次发布全新品牌口号与启动品牌合伙人计划，是讴歌发力市场的起点。同时，为了进一步提升竞争力，讴歌未来将加强美国和中国研究所之间的合作。后年实现国产之后，讴歌用更合理的价格为中国消费者提供更多产品。
雷克萨斯中型SUV NX下周上市
日前，雷克萨斯启动了中型豪华SUV NX鉴赏会。据悉，该车共推出三款动力车型，预售33万元起，将于下周广州车展前夕正式上市销售。
据悉，NX在中型豪华SUV市场中首次全系标配LED近光灯和日间行车灯，并且从NX 200全驱版本起更全系标配LED雾灯并带转角照明功能。在配置上，NX还全系标配了胎压监测和驾驶模式选择功能。
在动力系统上，NX 200搭载2.0升自然吸气发动机，同时提供前驱和全驱两个版本。其中NX 200前驱版标配双区域自动空调系统、电动调节外后视镜、7英寸独立显示屏等配置，预售价为33万元；NX 200全驱版则标准配置了电动可调节前排座椅、电动行李箱尾门、电动天窗、智能钥匙等等，预售价38万元。而NX 200t搭载了雷克萨斯首款2.0升双涡管涡轮增压发动机，预售价为41万元。
此外，NX 300h作为同级别车型中唯一一款完全油电混合动力车型，前驱版预售价为47万元，NX 300h全驱版预售价为51万元。
英菲尼迪首款国产车型Q50L下线
在推出进口标准轴距版之后，英菲尼迪加速了市场布局。日前，英菲尼迪首款国产车型Q50L正式在东风日产襄阳工厂正式下线。这全面开启了英菲尼迪在中国市场的国产化，标志着英菲尼迪在华发展跃上一个新的台阶。根据英菲尼迪规划，力争到2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。
完善Q50矩阵布局
据了解，国产英菲尼迪Q50L为中国消费者量身打造，考虑到中国消费者对驾乘空间的需求，车身加长50毫米，达到4852毫米；而轴距加长48毫米，达到2898毫米。在动力配置上，Q50L搭载了英菲尼迪首款2.0升直列四缸涡轮增压发动机，配合7挡手自一体变速箱。并且保留了线控转向DAS等进口车型高端配置。
随着英菲尼迪Q50L的下线，英菲尼迪在华业务正式进入了一个全新的阶段，产品阵营从之前的单纯进口产品到如今“国产 进口”的组合，而工作重点也逐步转移至国产产品中。东风英菲尼迪方面表示，Q50L的推出丰富了英菲尼迪现有产品线，提高了Q50产品系列的综合竞争力，同时也将与后续国产车型——长轴距版英菲尼迪QX50一道助力英菲尼迪品牌挑战中国豪华车市场的现有格局。
东风英菲尼迪总经理戴雷表示，国产Q50L的下线是英菲尼迪长期发展战略和中国本土化进程的重要里程碑。生产Q50L的襄阳工厂执行英菲尼迪全球统一的生产标准，确保了Q50国产和进口车型的同一品质，这使其对Q50L的市场表现和英菲尼迪国产车的竞争力充满信心。
年生产能力达6万辆
据悉，襄阳工厂针对英菲尼迪国产增加了数百道专有工序，在各车间共新增60余套专属生产及检测设备，采用了车体骨骼在线激光测量系统和车身清漆微粒化喷涂工艺，总装则采用了国内首个QG可视化检查系统和QUTE品质追溯系统等设备。
在人员培训方面，东风日产襄阳工厂为英菲尼迪提供的专属生产人员中包括近37名高技能员工，其中24名在日本枥木工厂接受长期培训的员工达到“巨匠级”标准。
据悉，今年3月东风日产襄阳工厂正式获得英菲尼迪全球4.5分的授权认证（满分5分），与进口Q50的生产基地日本枥木工厂处于相同水平。其新增投资额达6亿元人民币。
目前，随着Q50L投产，东风日产襄阳工厂将成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地，为英菲尼迪国产化产品提供年6万台产能，以及冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间。
东风英菲尼迪董事长徐平表示，东风汽车和日产汽车又一次携手，整合最优资源，全力支持东风英菲尼迪的国产，将再造一个合作的成功典范。同时东风英菲尼迪的国产，补足了东风汽车公司在豪华车领域的空白。
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