4月30日，扬子江船业(控股)公司公布一季度财报称，截至2015年3月31日止的三个月实现利润7.07亿元，集团整体毛利率保持在26%的健康水平，同时和西斯班公司六艘10000TEU集装箱船备选订单生效。
造船业务毛利率仍保持在健康水平
公告称，2015年第一季度扬子江船业集团收入人民币30亿元。本季度实现归属股东净利人民币7.07亿元，年同比降低12%。
造船相关业务仍然为集团的核心业务，贡献收入27.5亿元人民币，占总收入的90.4%。其中一季度共计交付10艘船舶，高于去年同期交付的7艘。因此，本期造船业务贡献收入相较去年同期增长了26%至23亿元人民币。
第一季度，集团核心造船业务毛利率仍保持在21%的健康水平。这主要是由于集团本期继续建造及交付合同价值较高的10000TEU集装箱船。
在集团优化费用结构的举措下，第一季度管理费同比降低了23%。此外，由于集团在2014年将总借款额由134亿人民币降低至81亿人民币，财务费用在本季度降低了54% 至人民币5000万元。因此，集团本期总费用率由2014年4.4%的水平降至3.9%。
手持订单114艘价值46亿美金
虽然全球造船市场在2015年第一季度继续疲弱。但是扬子江船业集团订单不断，继2月16日公布价值1.35亿美金的2艘27500立方米液化气船订单，日前又与西斯班公司六艘10000TEU集装箱船备选订单生效。另外，4月份，集团有4艘总价值为2.38亿美金的订单宣布生效，其中包括2艘36500DWT散货船及2艘10000TEU集装箱船。截止4月底，集团共持有114艘价值46亿美金的手持订单。
连同新生效订单，集团船厂产能高度利用的态势将至少保持至2016年底。
根据克拉克森数据统计，到2015年2月底，扬子江船业以290万修正总吨的手持订单，在中国船厂中排名第一位，全球船厂中排名第八位。
集团产能不断向技术含量较高船型集中
扬子江船业通过大量投资和持续努力，增强自身研发实力，集团产能不断向技术含量较高的船型集中，并不断丰富产品类型。集团的前瞻性策略有效缓冲了市场波动带来的影响。近些年来，扬子江在产品质量和运营效率等方面形成了相对于其他中国船厂的明显优势，与大多数高度依赖散货船的民营船厂相比，优势尤为明显。
据了解，虽然造船市场态势不振，不过扬子江船业本季度接获的客户询价继续保持在健康水平，与此同时，集团也在积极争取一系列潜在订单。集团今年另一重要任务是全力保证两艘液化天然气运输船的顺利生产和交付，为该业务领域的未来发展打好基础。与此同时，84000立方米液化天然气运输船的研发正在有序进行中，并且将继续开发新产品，不断丰富以大型集装箱船为旗帜的产品组合。
由于中国造船行业的产能过剩影响了资源的利用率和经济效率，中国政府将继续推动行业整合，而综合实力突出的成熟船厂将在此过程中受益。
会考虑对核心造船业务有推动作用的并购机会
董事长任元林对目前造船行业不甚乐观，在新加坡的记者会上任元林表示，国内造船业在未来三年将急剧萎缩，意味着持续了近10年的行业繁荣告终。任元林称，在三年时间内，中国活跃的船企将只有30家，较目前的大幅减少。
任元林说，今年第一季度中国接到的订单已同比下挫77%。 随着船舶运力过剩导致航运费用下跌，促使部分船东取消造船合同，船企已寻求政府支持。随着造船业进行重组，有的船企将被合并、收购或倒闭。
对国家开发银行、中国银行与其他投资者提出一起参股华荣能源出售的造船和海外工程业务的建议，任元林称扬子江船业正在进行评估。称集团将继续关注市场动态，对遇到的并购机会做出充分分析研究，然而，公司在此方面的首要考虑是股东利益以及集团的长远竞争力，因此，集团将只对回报可观，并对集团的核心造船业务有推动作用的并购机会予以考虑。同时，集团也将继续贯彻控制持有至到期金融资产规模的策略，密切关注并有效管理其持有至到期金融资产投资，并持续关注潜在风险。
油价走低有效降低了航运公司的燃料成本，并将对全球经济增长和航运需求带来促进作用。这些因素都将逐渐推动航运和造船行业业务环境的复苏。集团现金和手持订单充裕，放眼未来，董事会深信挑战与机遇并存，并对2015年的财务表现充满信心。
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