按正常排产计划，从轧制、检验、倒棱、修磨、探伤、改锯、收集，再到最后发货，3天要完成1600多吨车轴钢的订单任务，几乎是不可能的事。马钢特钢公司面对这份加急订单，与时间赛跑，从轧制结束到完成发货，同等情况下比过去缩短了近50个小时，创造了该公司投产以来的发货速度新纪录，不仅赢得了企业信誉，而且还赢得了该客户追加的新订单。
9月7日晚，马钢特钢公司接到通知，山西一家重要客户临时需要追加15个批号、共1600多吨车轴钢订单。这对于该公司而言是喜，也是急！喜的是，在市场寒冬，每一份订单都来之不易；急的是，订单要求9月13日轧制，9月16日发货。如果不能及时兑现，就有可能造成客户生产线的停产。
时间不等人，从该公司领导到产线职工，大家只有一个念头：不仅要按时完成1600多吨车轴钢生产和发货任务，而且还要保证生产出高质量的产品。
调整生产计划，穿插组产，对现场进行实时监控、日夜动态调整，科学计算不同的火车车厢车型的装载能力，积极与铁运公司沟通、申报合适车型，减少每一趟车皮的运输成本，提高每一节车皮的装货效率———该公司生产安全部临时“诸葛会”提出了这一“金点子”。
9月13日6时30分，该公司轧钢生产线开轧第一支车轴钢；15时，两个轧制批号试样带着高温提前1天由现场待命的生产安全部司机李正涛快速送往技术中心检验。为了每个批次的力学、低倍等检验结果在第一时间反馈到生产线，该公司技术质量与产品服务部工程师张树山盯完性能试样之后，匆匆赶往生产现场；轧钢分厂精整作业区作业长夏庆、主操吴军连续精准作业；行车作业长崔子文、主操周能凯密切联系轧线各跨行车过跨、过磅……产品在各工序间接力棒似的迅速传递。
9月16日16时，经过该公司轧钢分厂成品大组长崔涛的现场指挥，第一批200吨车轴钢伴着火车的鸣响，驶向太原。
9月18日凌晨2时，最后一趟火车车皮驶入马钢特钢公司成品库，剩余车轴钢产品装车仅用了不到3个小时，随后发往客户。至此，1623吨车轴钢全部发货完毕。
据了解，该客户对此次马钢特钢公司的表现非常满意，随即表示将陆续追加新的订单。
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