新能源环保井下装备尤其是矿用井下运输车，还没有享受到新能源汽车相关扶持政策的“红利”。近日，承载着把航天先进科学技术转化为振兴国家高端装备制造业重任的航天重工的负责人在接受中国经济时报记者采访时呼吁，新能源工程运输装备在“十三五”期间应该参照国家新能源汽车的相关政策给予扶持。
据悉，航天重工不久前成功研制出全球首款绿色智能井工矿物料车。目前，其5吨型防爆电动无轨胶轮材料运输车已在神华集团神东大柳塔矿区展开试运行，单次充电续航行驶里程超过90公里，是一般运输车续航里程的3倍。
在我国煤矿中，90%为井工矿，仅10%为露天矿。航天重型工程装备有限公司副总经理杨成华告诉中国经济时报记者，在井下采矿时，载物和载人车辆多采用柴油发动机。国内煤炭井下开采现在大约有1万多台柴油无轨胶轮运输车，这不仅存在易燃易爆的安全隐患，而且环境污染特别严重。井下的一氧化碳浓度有时候可以达到1000ppm，这对井下作业工人的生命健康影响相当恶劣。除了煤矿企业，非煤矿山比如有色金属、黑色金属、金矿等领域也存在类似问题。
“这个领域实际上主要就是解决"高污染、高噪音、高油耗、低寿命"的问题。航天重工有电传动的技术优势，也有做军品的现有技术，在融合的基础上，慢慢渗透到这个领域。"十三五"期间，国家将大力发展绿色、环保、节能，降低二氧化碳的排放，这给新能源领域的工程运输装备研发提供了契机。”杨成华说。
和常见的柴油胶轮运输车相比，新能源工程运输装备在全寿命周期具有很大优势。杨成华说，电动无轨胶轮材料运输车一次性采购的成本可能比柴油车贵些。但是全寿命周期比柴油车运营成本要低。比如，就单独运营成本而言，是柴油车的三分之一左右。同时，其有效改善井工矿作业环境，提升了工作人员的舒适度和生命健康安全，不过，以环保的电动力代替传统的柴油动力尽管市场前景非常好，但是其研发有周期，也会存在波折。比如电动车在井下的应用目前存在的一个最大问题是整个电池的续航里程。
“目前，国家的新能源汽车相关扶持目录里面还没有包含新能源工程运输装备。如果这个领域能够享受国家"十三五"期间新能源汽车的政策，那不仅对应用领域的用户，而且对整个井下作业的产业将是一次革命。”杨成华说。
航天重型工程装备有限公司总经理虢劲松在接受中国经济时报记者采访时说，目前新能源工程运输装备的数量尽管还不是很多，但是一台这样的车对井下环境的改善，相当于抵消十几台通用车辆的污染。他建议，一方面，对于承担特殊工矿领域条件下的新能源运输装备的研发单位，应该参照新能源汽车方面的政策，进行一部分补贴。另一方面，对于积极采购和应用新能源特种运输装备的企业或者单位，也要进行补贴。
“通过鼓励产业链上下的联动，同时加强大型企业之间的信息、需求沟通和研发协作，将有利于促进国家"十三五"期间的节能减排和环境保护。”虢劲松说。
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