据工信部装备工业司1月18日消息，2015年1-12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，其中海船为1209万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2014年底手持订单量下降12.3%，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.7%。
2015年，我国造船三大指标市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以修正总吨计分别占世界市场份额的38.3%、34.0%和36.2%。一边是订单大减，一边是保持领先，对此，工信部装备工业司指出，全国前10家企业造船完工量占全国53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。产品结构优化，新接船舶订单的修载比明显提高，产品平均劳动价值量和复杂程度有所提升。
对此，业内分析人士认为中国造船业在未来很长一段时间会处于不断破产重组阶段，同时也意味着小型船厂在2016年的日子会越来越不好过。
在2015年，中国船厂破产的消息已经越来越多。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。
而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂。
中国企业报报道显示，从进入2015年开始，多家造船企业均陷入到财务困境之中，不得不宣布破产重整或破产清算。在这些企业之中，不乏一些造船实力很强的企业，市场的低迷导致许多船厂都面临财务问题，甚至一些大型船厂也无法避免。
全球造船业糟糕的业绩主要受困于市场需求的减少。根据全球船舶海运分析机构克拉克森发布的数据，2015年，全球新船订单量已经降至2012年以来的最低水平。
南通中远船务有限公司副总经理庄建军表示，现在船企倒闭潮很厉害，尤其是民营船厂，目前全球造船能力过剩的问题十分突出，每年的新增订单在5000万载重吨左右，而实际的造船能力在1亿载重吨，预计将有约40%的船企会被淘汰。
当前，中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致产能过剩，其主要体现在两个方面。首先，从宏观来看，中国造船业前些年快速崛起，高峰时期仅造船企业就超过几千家，然而随着全球航运业的萧条，高增长带来了产能过剩问题。其次，从细分市场来看，之前全球贸易中，煤炭、铁矿石等大宗商品占据主要海运份额，市场对散货船需求较高，中国造船企业也以承接散货船为主。而当下，大宗散货市场遭遇滑铁卢，波罗的海干散货运价指数频频刷破最低值。目前中国造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。
事实上，早在2013年10月，《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。随着国家酝酿清理产能过剩，涉及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业将加速出清过剩产能。工信部预计，2015全年化解造船过剩产能1500万吨。
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