乐视汽车又开发布会了。只不过这一次的主题是卖汽车周边配件。
CES展上借助法拉第未来Zero1成功造势的乐视汽车，转场国内又在798开了一场主题为“前所未见”的高端发布会。然而，这次发布会继续乐视以往的形式大于意义作风，只不过加入了卖汽车周边产品的环节。
自从宣布造车以来，接二连三的号称有重磅消息发布的乐视汽车让外界对这家企业造车诚意产生了怀疑。虽然，在人才配置上乐视汽车先后有丁磊、吕征宇这样的传统汽车企业高管，也有百度无人驾驶项目技术领军人物倪凯的加盟。但时至今日，乐视汽车仍然未能真正展示出其造车路线图。
“世界向左，我们向右”是创始人贾跃亭的宣传标语，坚持不走寻常路的他确实也创造了当今互联网的奇迹，忽悠也好、实干也罢，至少乐视汽车已经具备了理论上所需要的条件。但是乐视的葫芦里装的当真是一个造车梦？特斯拉直到今天都还在亏损，再看看国内的新能源汽车，如果不是牌照政策和政府补贴撑着，恐怕也不能像现在一样如日中天。先不说乐视有没有那么多钱烧下去，单就造车的技术储备而言也不是找个生产电视的代工厂那么简单。但是，现阶段的乐视无论如何都要继续“发声”,在PPT造车的基础上更进了一步，组件了一支强大的研发团队以及架构了自己的车联网。
乐视提出了三大战略重点：颠覆、开放和全球化。所谓颠覆就是通过打造科技产品链接生态系统进行跨产业链的垂直整合，为用户提供更好的体验，创造新的商业模式，就像乐视TV自己打造的电视平台一样，接入网络端口跳过传统的有线电视一样；而所谓开放和全球化就是面向汽车产业链的上下游开放，通过前后装产品，快速连接用户，同时乐视车联启动了汽车应用接入开放平台，与导航、多媒体、路况信息以及支付等多个领域的CP合作，开发共享生态系统。这是个非常聪明的决策——频繁地出新一方面能够消除舆论对乐视汽车的质疑，另一方面还能向车企兜售自己的车联网系统，岂不两全其美?
发布会一开场，乐视汽车联合创始人、全球副董事长丁磊就表明了乐视SEE计划要与全球车企一道重塑汽车产业生态的决心，提出汽车生态圈概念，而车联网是乐视汽车生态大饼的核心，乐视想通过电动化、智能化、互联网化、社会化打造一个生态开放、资本开放的平台。至少从乐视车联与易到、法拉第未来、阿斯顿·马丁的牵手，再到发布会现场与北汽、比亚迪、东风签署的ecolink合作协议，每走一步都预示着乐视汽车似乎离我们越来越近了。
为了在车联网方面与以体验著称的苹果Carplay相抗衡，乐视将重金打造的视屏和直播搬进了ecolink里，实现了所谓全球首创的六屏同播。发布会现场也有3台搭载了ecolink系统的展车，实际体验还不错，但能否获得市场的认可还得需要时间去验证，毕竟苹果的Carplay和百度的Carlife已经先行一步，很多合资和豪华品牌都已经搭载。前有堵截后有追兵的局面下，乐视的ecolink怕是要步步惊心了。
紧接着副总裁上台介绍乐视汽车的团队，清一色从各大企业挖来的高管，涉及汽车、通讯、IT、媒体、科技等多个行业，虽然不能用全明星来形容但也八九不离十了，并且最后隆重宣布了中国无人驾驶第一人倪凯的加入。看来乐视是准备要放大招了。可是，万万没想到，就在发布会压轴的高潮环节，乐视推出了两款类似于淘宝上打爆款的汽车周边产品，名曰“汽车可穿戴设备”。这让在场所有人都大跌眼镜，前一秒还充满国际范儿的发布会瞬间有了电视购物的即视感。对于乐视汽车来说，或许汽车周边才是其真正的发展战略所在。毕竟，对于一家互联网公司来说，这才是他们核心竞争力以及收入来源。
速度和创新是互联网企业的生命，乐视本着颠覆一切的决心进军汽车行业，动作确实也是非常快，而且目标也清晰远大。但从最初游侠汽车，到今天的乐视汽车、蔚来汽车均仅仅停留在“PPT状态”，至今未能描绘出清晰的发展路线图。
同时，造车也是一件需要技术沉淀和人才储备的事情，还是希望乐视汽车能够把时间和精力投入到造车中去，少开几场所谓的“重磅”发布会。
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