进入3月，豪华车经销商集团开始促销，促销的规模与力度比往年有所增加。湖北的恒信德隆在武汉举办奔驰品牌千人团购会；美东集团在湖南、湖北5地举办“0元竞拍宝马、赢取宝马7系使用权”团购活动。作为区域豪华车经销商集团的代表，两者的行为表达了对市场的判断，其目的都是为了抢占市场先机，清理库存，回流现金。
2016年1-2月奔驰（含smart）市场零售68508辆，增长42.5％；宝马（含MINI）市场零售80215辆，增长12.7%；奥迪市场零售88554辆，增长4.2%。虽然从数据看，三大豪华车品牌在开年均实现了增长，但是从零售终端的反馈看，这种增长的达成，经销商付出了极大的努力。
3月20日，中国汽车流通协会对外发布2月份“汽车经销商库存调查结果”。2月份汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%，合资品牌库存系数由上月0.84升至1.99，环比上升137%；进口品牌的库存系数由上月的1.58升至2.45，环比上升55%；2月份，沃尔沃、奇瑞汽车、奥迪、捷豹-路虎、宝马等库存深度在2.5个月以上；此外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代等，库存系数超过2个月。经销商库存水平升至警戒线以上，经销商经营压力明显增加。
华晨宝马1-2月累积产量同比减少30.8%，批发量减少16.3％，从这组数据可以看出，华晨宝马减少了生产量与批发量，目的是减少库存，提振终端市场零售价格；据秒车网价格监测，宝马从今年1月份开始给予经销商的价差从8%提高到9.5%，部分缓解了经销商现金流。在市场零售层面，受春节假日影响，3月份客户购买意愿降低，市场零售价格有所下滑，各款车型折扣较春节前增加1-2%，但销量提升有限。宝马5系是经销商比较关切的车型，奔驰新款E上市，对宝马5系有一定的冲击。新7系年后优惠10-12%，新7系被宝马寄予厚望，尽管其代表很多未来的新技术，但从数据看，市场认同度平平。
一汽奥迪1-2月份累积产量同比减少42.5%，批发量增加13.3%，从这组数据可以看出，奥迪一方面压缩产能，一方面加快去库存，3月奥迪各经销商为了完成季度采购任务都集中采购，库存深度都在1.8-2左右，库存明显上升。为了完成季度销售AAK任务，都在做店头活动，销售量和去年大体持平，折扣较一月份略有下降1%左右，北京、成都下浮更明显。奥迪A6北京节前优惠16%，节后大概优惠20%，外地优惠18-19%，新车型反响一般，Q7滞销比较严重，折扣幅度在8％左右。
奔驰进口车在节前车源不足，故调低了经销商任务。节后国产奔驰各款车型集中到货，经销商库存增加较快，奔驰北京经销商库存保持在1.5左右，武汉部分奔驰经销商库存达到2.0左右，有的店单点库存接近400辆。节后3月份生产的奔驰C全系增加倒车影像，1-2月份生产的奔驰C降低折扣清库，增加了5％的折扣。奔驰E临近换代，折扣在节后增加了4％，有消息显示奔驰会增加GLC供应，弥补奔驰E的产量缺口，目前奔驰GLC还处在供不应求阶段，北京市场需要店内加装2万元装饰提车。为了应对宝马X1四月份上市，奔驰开始增加对GLA的供货，GLA节后折扣增加3%。日前，奔驰再次调整了保养价格，这对新车销售有带动作用。
2015年豪华车销量前九名的品牌销量为188.4万辆，奔驰、宝马、奥迪三个品牌销量为139.5万辆，占比74%。2016年一开年，奔驰、宝马、奥迪国产车型价格纷纷走低，拼抢市占率，未来这种局面有可能还将持续，拼抢市占率的同时，如何保持合理的利润率，是未来三大豪华车品牌无法回避的问题。
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