潜行地下，掘土前行——这些“大家伙”，人们喜欢叫他“钻地龙”。对于其“上天遁地”非凡之能，人们从来不乏诗意的想象。
除去小说，现实中，这些场景多见于地铁、隧道施工现场，人们多是从电视上匆匆一瞥。
正月十七，年味未淡，春意正浓。记者走进了位于长沙经开区的中国铁建重工集团有限公司。国内大中城市地铁建设现场的那些“钻地龙”——盾构设备，多半从这里驶出。
“莫道君行早，更有早行人”。10天前，正月初七，新年上班第一天，省委书记、省人大常委会主任杜家毫便来到铁建重工，给员工打气。
铁建重工宣传品牌部部长麻成标介绍说，家毫书记的殷切寄语，传递出省委省政府重视园区经济、重视实体经济的决心，提振了制造业的信心，“这是一剂强心剂”。
闻春意，踏征程。
大盾构机生产车间，机器在轰鸣，行车在滑行，身着红色工装服的产业工人来来往往。热气腾腾的场景，一如今日的天气，虽是初春，却如初夏，气温高达19摄氏度。一台有4层楼高的圆柱形大机器矗立在车间，这是正在组装的目前国产首台铁路双线超大直径泥水平衡盾构机，长200米，直径达13米。组装好后，将被运往北京，服务于京沈高铁望京段的建设。
“这真是个庞然大物呀!”
面对记者的惊讶，宋立新骄傲地说，这不算啥，我们正在研制直径达18米的超大型掘进机，它将是世界第一，是工程机械史上的壮举。
正在检测设备的宋立新是这个车间的负责人，他告诉记者，为了交付设备，从去年9月到现在，除去短暂的春节假期，几乎每天加班到晚上9时。“累是累点，但想到纷至沓来的订单，算是甜蜜的痛苦吧!”
在特种装备机械车间，来自河南省的陈鹏飞今年30岁，毕业于河南科技大学，在铁建重工已经呆了7年。他说，由于现在机械组装智能化程度高，目前在一线的产业工人多是90后的大学生，自己算是“老口子”了。骄傲的声音中，一口长沙腔。
陈鹏飞指着一台伸展着长长手臂的吊车说，这是全新研制全电脑三臂凿岩车，在实行隧道钻孔时，一台车可替换过去20多个人力，2分钟就可钻进5米，那三个手臂布满了300多个传感器，能迅速收集传递相关信息。陈鹏飞风趣地说，过去有“愚公移山”，现在用了这样的设备，就是“智公移山”。
铁建重工首席专家、总机械师郑大桥说，很长一段时间里，中国施工企业用的隧道掘进机全部是进口的，价格昂贵，售后服务也经常无法保障。铁建重工成立之初，原本想走合资之路，但发现国外公司根本不想在核心技术领域与中国企业合作时，便果断决定进行自主研发，并确立了“原始创新、集成创新、协同创新、持续创新”的自主创新发展道路。郑大桥自豪地告诉记者，铁建重工的所有产品开发都是自主研制，百分百国产。
铁建重工有自豪的资本。从一个“门外汉”，到拥有完全自主知识产权的高端盾构产品，近3年占据国内国产盾构“半壁江山”;从零起步，到拥有世界上最先进的道岔，在地下装备领域市场，特种工程机械多项产品填补国内甚至世界空白……铁建重工的高速成长，彰显了“中国智造”的强大力量。
俏也要争春。郑大桥说，铁建重工要抓住地铁、高铁、水利、综合管廊和磁浮轨道交通建设的“黄金季节”，继续加强创新，提升产品质量和智能化水平。占地1000亩、总投资50个亿的长沙第二产业园区，4月就将投产，生产线全部实现智能化。
这或许是早春暖阳下最令人动容的一幕。
(关键字：铁建重工 智能化)