继全球最大油轮船厂韩国SPP造船宣布停产后，全球最大中型船企也是世界级的造船企业——韩国城东造船员工将轮流开始无薪休假。韩国造船业的“寒流”开始进一步向中型船企蔓延。
韩国第二家！1500名员工将轮流开始无薪休假
3月3日，韩国城东造船宣布，到今年8月之前，1500名员工将轮流开始为期一个月的无薪休假。这是城东造船应对造船业订单枯竭的措施之一。
城东造船的一位发言人称，首批约320名工人已经于3月2日开始进行一个月的无薪休假，到8月之前，约1500名员将依次进行无薪休假。目前，城东造船尚未决定是否将无薪休假时间延续到8月之后。这些无薪休假员工将有资格获得一定数量的政府补贴。
城东造船是全球最大的中型船舶建造商之一。几年来已从债权人手中陆续获得1.9万亿韩元（约20亿美元）的资金援助。
今年以来，城东造船是韩国第二家开始无薪休假的主要船厂。今年1月，大宇造船约4700名办公室员工将开始轮流进行无薪休假。第一批约200名员工已经在1月开始了无薪休假，2月又有约200名员工开始无薪休假。
虽然现代重工(船机库 位置)和三星重工的自救重组计划中也包含了无薪休假内容，但在这三大船企中，大宇造船是第一家让办公室职员进行无薪休假的船企。
2年多交付100艘！全球最大中型船厂
据悉，城东造船曾经是韩国百强企业，也是世界级的造船企业，手持订单一度排名世界第10。拥有最现代化的大规模生产系统和基础设施，其陆上造船技术被公认为世界领先，可以建造最大22.6万吨级船舶，其单体船厂规模韩国排名前10。
城东造船建于2001年8月，2004年8月接获第一笔订单。2011年3月1日，韩国城东造船的第100艘新造船下水。船厂从2006年6月第一艘船舶下水到第100艘只用了短短的2年零9个月时间。截止目前，城东造船已累计交付237艘，其中散货船(船型 船厂 买卖)127艘，化学品船(船型 船厂 买卖)24艘，集装箱船(船型 船厂 买卖)20艘，油船(船型 船厂 买卖)65艘，FSO 1 艘。
2014年1月，城东造船从摩纳哥船东Scorpio集团获得14艘180000吨散货船大单（包括3艘备选订单。新船订单合同价值8亿美元。2014年全年，城东造船共获得了包括18艘散货船、2艘穿梭油轮、22艘油轮等在内的共42艘、22.6亿美元订单，超过年初接单目标的19亿美元。
城东造船一度拥有充足的手持订单，为Scorpio、Nordic American、Tsakos、Thenamaris、Marmaras、Eastern Pacific、Navig8、Alcyon和马士基等全球知名船东建造新船。
据国际船舶网了解，城东造船主要建造船型为散货船和油船，目前手持订单还有24艘，其中散货船5艘，化学品船1艘，油船18艘。
出售700吨龙门吊(产品库 求购 供应)！三星重工接管自顾不暇
从2008年全球金融危机爆发之后，韩国中小船企一直无法从阴影中摆脱出来。自2010年以来，城东造船也陷入资金困境，几年来已从债权人手中陆续获得1.9万亿韩元（约20亿美元）的资金援助。
据了解，城东造船四家主要债权人中，韩国贸易保险公司占公司债务53.1%，K-sure占22.7%，友利银行占16.2%，农协银行占6%。2014年底，韩国进出口银行和韩国贸易保险公司就现金短缺的城东造船债务重组计划产生分歧。除了韩国贸易保险公司之外，韩国进出口银行与其他债权人同意了城东造船通过债权换股的方式提供1.62万亿韩元（15.2亿美元），以降低船厂的债务水平。
之后有消息传出，城东造船的债权人考虑将STX造船海洋和城东造船进行合并，不过这些方案最终都未确定。
随后，城东造船的债权人考虑将船厂管理工作交给第三方船厂，并为此接触了韩进重工及三星重工，希望这2家船厂能够考虑接管城东，并最终收购该船厂。2015年，三星重工和韩国进出口银行签署了一份协议，接管财务困难的城东造船，管理期限在最初的4年的基础上再延续3年。韩国进出口银行将负责管理城东造船的人力资源、劳动力管理和财务，而三星重工提供销售、采购、生产和技术支持。
在银行的支援下，城东造船2013年共获得45艘19亿美元新船订单，城东造船首席执行官Kim Yeon-Sin为此信心满满，在2014年新年之际表示：“2014年我们将大力改善船厂基础设施，争取成为竞争对手中最好的造船厂，并且不会受到任何低迷的经济形势影响。”
不过，城东造船对自身实力的估计显然太过乐观。就在今年年初，城东造船一座700吨龙门吊被以报废价格出售给当地拆除公司，并且最终被转售给一家罗马尼亚船厂。这一新闻被视作韩国造船业遭遇困难的标志之一。
如今的三星重工自顾不暇，而1500名员工轮流无薪休假也意味着这家全球最大中型船企将开始走向破产的不归路。
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