去年年底，日本船企手持订单量自1999年以来首次超过韩国位居全球第二。虽然目前全球新造船市场需求疲软，但日本船企凭借船型多元化优势和本国船东的支持接获大量新船订单，活跃船厂日益增多，手持订单量相对稳定。在中日韩三国中，日本船企手持订单量下滑速度最慢，已经稳坐全球第二的位置。
克拉克森在近期发布的报告中称，截止3月初，日本船企手持订单量共计775艘、1890万CGT，仅次于中国，排名全球第二。按CGT计算，这是自2014年2月以来日本月度手持订单量的最低水平；然而，在中日韩三国中，日本船企手持订单量年同比降幅最低，仅为23%，而中国和韩国手持订单同比降幅分别为28%、36%。
同时，通过将手持订单总量除以上一年的产量（按CGT计算），以此得出手持订单未来所能满足的工作量这一指标，而日本船企目前手持订单能满足的未来工作量为2.7年，在中日韩三国中最高。中国船企和韩国船企手持订单未来所能满足的工作量分别为2.5年、1.5年。目前，有59家日本船企有1艘新船订单（1000+GT），相比之下，中韩两国这一数字分别为120家、16家。日本排名前六的造船集团各自手持订单量均超过100万CGT，其手持订单量总计相当于日本船企手持订单量的70%左右。
近年来，日本船企手持订单船型种类变得更加多样化。2012年3月，日本船企手持订单中散货船(船型 船厂 买卖)占比高达74%（按CGT计算），但目前已经降至34%。同时，日本船企手持订单中油船(船型 船厂 买卖)占比一直稳定在25%左右，集装箱船(船型 船厂 买卖)和液化气船(船型 船厂 买卖)占比从2011年3月的5%增至34%。在日本船企的全部集装箱船手持订单中，85%的集装箱船（按CGT计算）运力为12000TEU及以上；而在全部LNG船手持订单中，83%的LNG船运力超过15000立方米。得益于这些大型船舶，日本船企手持订单中有180万CGT的在建新船将在2020年或之后交付；而中国船企在2020年之后交付的新船仅为10万CGT，韩国船企仅为40万CGT。
日本船企接获的新船订单大部分来自日本国内船东。按CGT计算，目前日本船企手持订单中有70%来自国内船东。日本邮船、商船三井、川崎汽船及其各自子公司的订单在日本船企手持订单中占比约为16%。虽然中韩船企同样受益于本国订单，但日本船东船队规模却高达1.636亿CGT，排名全球第二，而中韩两国船队规模各自为1.404亿CGT、5510万CGT。
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