拆还是不拆？船东如今面临两难选择，而现代重工(船机库 位置)则为船东们在两难选择时给出了一个新出路。
在日益严格的环保法规制约下，老龄船的船东们如果不想拆船，就需要具有革新的技术和资金选择。因此，船东们往往面临拆船还是承担环保法规的经济成本这个两难选择。
日前，全球最大的造船企业——现代重工就为船东们提出来解决方案。该公司新设立的全球服务部门计划推出新服务，为在现代重工各船厂承建的老龄船提供压载水(产品库 求购 供应)管理和氧化硫去除系统改装。凭借对这些老龄船的熟知，以及对系统供应商的影响力，这些优势无疑将转化成极具价格竞争力的安装。对船东们而言，在两难选择时也是一个新出路。
在航运业，船舶过早退休这样的搁浅资产的想法也不是新事物。从2017年9月起，IMO的压载水管理公约将要求船东们最晚在2022年之前安装压载水管理系统。据美国船级社(位置 联系)2012年的测算，一艘苏伊士型油船(船型 船厂 买卖)安装一套处理能力为2500立方米/小时的压载水系统的投资金额大约为26.25万0-550万美元之间，每年的运营成本大约为17186-93997美元。
单单这些投资就足以让船东们考虑提早拆解老龄船。何况另一个重要的环保因素——从2020年开始全球船用燃料的硫含量不低于0.5%，这更是一项费钱的法规。
为此，DNV GL船级社首席市场分析师Jakub Walenkiewicz指出，“压载水事宜在未来几年总能以这样或那样的方式解决，但硫含量这个问题完全不同，船东们现在的选择将最终确定船东公司在2020年之前的竞争力。”根据DNV GL的测算，一艘阿芙拉油船安装一台硫洗涤器的费用大约为500万美元，投资回收期在2.5-6年。如果运营商选择使用LNG燃料，前期投资大约为1100万美元，回收期在十年以内。
面临上述成本和不确定性，船东们考虑提前拆船老龄船也就不令人吃惊了。
(关键字：现代重工)