克拉克森在近期发布的报告中称，自2016年开始，集装箱船手持订单运力已经减少了30%。在此期间，集装箱船新船订单量十分有限，2016年全年新船订单量仅为29万TEU，是2009年以来的最低水平。今年上半年，集装箱船新船订单量总计不到4万TEU。
近年来，集装箱船手持订单运力大幅萎缩，从2016年初的515艘、397万TEU下降至2017年7月初的396艘、278万TEU。截止7月初，集装箱船手持订单运力占现有船队运力比例为14%，创下有史以来的最低记录。
因此，预计未来几年集装箱船船队运力增长相对温和，将会显著低于2015年的8.1%。2017年全年，集装箱船船队运力同比增长预计约为3%，2018年同比增长预计为3.7%。
目前的集装箱船手持订单中，绝大多数集装箱船安排在今明两年交付，安排在2018年之后交付的集装箱船较少。截止7月初，12000TEU以上大型集装箱船手持订单量共计108艘，其中只有22艘安排在2019之后交付。
克拉克森表示，事实上，预计目前一些安排在2017-18年交付的集装箱船可能推迟到2019-20年交付。此外，虽然目前新船订单量非常低迷，但仍然可能会出现新的超大型集装箱船订单安排在2019-20年交付。
目前集装箱船手持订单中大部分为大型集装箱船，15000TEU以上集装箱船在手持订单运力中占比达到40%，而15000TEU以上集装箱船手持订单量占其现有船队比例达到73%。
同时， 3000TEU以下集装箱船手持订单量为213艘、39万TEU，占其现有船队运力的10%，有限的交付数量意味着这一尺寸的船队运力在短期内将会萎缩。此外，3000-7999TEU集装箱船手持订单量非常少，仅占其现有船队运力的2%。
克拉克森表示，集装箱船手持订单量已经显著减少，在当前新船订单量低迷的情况下，预计未来手持订单量还会继续萎缩。虽然不同船型和尺寸的集装箱船手持订单量差距很大，但总体而言，2018年之后集装箱船交付量将大幅减少。
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