尽管集运需求前景改善有利于市场复苏，但是每个月近2艘2万箱超大型集装箱船的交付浪潮很大程度上将抑制集运运价的上涨。
经过几个月的混乱，集运市场活动开始与基本面保持统一步调。根据海事战略国际组织（MSI）最新的月度报告预测，集运市场将进入一个需求更加强劲，运输活动更加繁忙的季节。
从宏观经济基本面看，截至目前今年主要航线的箱运量增长了5-7%，在未来几月将继续保持这样的增长速度。与2016年相比，南北航线箱运量增长也很强劲，贸易量的增长将吸引新运力和闲置运力重新部署到这些航线上。由于中国的经济刺激计划效果开始消退，远东航线今年的贸易量与2016年相比有所减慢。
今年7月，小于8000-9000TEU的集装箱船的租船市场仍旧疲软。到8月时，中型集装箱船运输活动复苏，船舶基准航线运价恢复正常。
MSI分析师预测，旺季集运需求强劲将导致班轮公司承租更多船舶，其中大部分为中型集装箱船，这一情况将刺激市场运价复苏。近期数据显示，基准航线运价已出现上升，预计集运基本面向好将支撑市场持续走强。
然而，在运力供应方面，新船交付量和老龄船舶拆解量之间存在巨大的差距，可以说这一差距未来不太可能消除。目前集装箱船的平均交付量已超过100000TEU（在7月达到125000TEU），每2-3周至少有一艘19000-21000TEU新造集装箱船投入运营，这种运力扩张增幅仍将继续，并将会对市场运力增长和贸易量需求之间的连锁反应产生影响。
在MSI看来，若集装箱运量有所下降（例如，与去年同比下降2%左右），将会对小于12000TEU集装箱船造成非常大的压力。
尽管目前市场反弹速度超出预期，但3900-12000TEU集装箱船在短期内的波动，将成为市场的一个增长点。MSI预计，中型集装箱船收益在集运市场进入旺季后进一步上涨，而在10月之后将有所下降。
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