元旦过后的第一周，7家中国船厂已经接获最多35艘新船订单。进入2018年，全球船市似乎依然在延续2017年强劲的复苏势头，而中国造船业则迎来了开门红，为2018年开了一个好头。
1月3日，中船集团旗下两家船厂宣布签约消息。其中广船国际(位置 评论 新闻)和新加坡万邦集团（IMC Industrial Logistic）4+4艘5.5万吨化学品/成品油轮建造合同中的4艘生效，总价值约为3亿美元。该订单系中船租赁与新加坡万邦集团合作项目，其中，前4艘新船将在2020年至2021年交付，每艘造价约为3700万美元。
同一天，江南造船(位置 评论 新闻)与富中海运有限公司举行2艘84000立方米超大型液化气船(船型船厂 买卖)（VLGC）正式签约仪式。该型船是江南造船自主设计的第二代VLGC（Panda 84P），总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，舱容84000立方米，入级法国船级社(位置 联系)（BV）。
随后，多家船东正式确认在扬子江船业(位置 评论 新闻)、渤船重工(位置 评论 新闻)、南通中远川崎(位置 评论 新闻)、黄埔文冲和京鲁船业(位置 评论 新闻)等中国船厂的订单。
就在上周，希腊船东Alpha Bulkers正式确认在扬子江船业订造4艘81000载重吨Kamsarmax型散货船(船型 船厂 买卖)订单。4艘散货船将由江苏新扬子造船(位置 评论 新闻 招聘)建造，新船将在2018年交付。市场消息人士称，其中前2艘新船在去年7月订造，另外2艘作为备选订单在去年10月确认生效，交付时间可能定在今年年底。
南通中远川崎获得土耳其和希腊船东的两份总价值约为1.5亿美元的散货船订单近日也获得证实。其中，土耳其船东Yasa Shipping订造了4艘61000载重吨Ultramax型散货船，预计将在2019年至2020年交付，每艘造价约2450万美元。希腊船东Efnav订造了2艘84000载重吨Kamsarmax型散货船，每艘造价约为2700万美元，采用IMO Tier II规则建造。据悉，这些订单在去年就已经签署，但一直未曾报道。
而三家散货船船东在渤船重工下单订造的共计9艘208000载重吨Newcastlemax型散货船近日也已经正式生效，总价值可能达到4亿美元。其中，新加坡船东百国山航运公司Berge Bulk和挪威船东John Fredriksen分别签署了2+2艘Newcastlemax型散货船订单，瑞钢联集团新加坡子公司RGL Shipping也订造了一艘Newcastlemax型散货船。这些新船将采用Tier II排放标准建造，每艘造价约为4500万美元。有消息称Fredriksen的订单在几个月前就已经签署，但一直未曾公布。Fredriksen订造的新船将在2019年第四季度交付，而Berge Bulk和RGL的新船将在2020年上半年交付。
另外， 洲际船务集团(Seacon Shipping Group)近日也宣布在中船黄埔文冲接订造两艘82000载重吨卡萨姆型散货船，安排在2019年交付。
而民营船企蓬莱中柏京鲁船业可谓异军突起，近日和老客户希腊船东Lavinia Bulk正式签署3+1艘81500载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，总价值约为1亿美元。新船造价约为每艘2500万至2600万美元，采用价格更低的NOx Tier II排放标准建造，预计将在2019年下半年至2020年上半年交付。
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