据《欧洲汽车新闻》称，吉利董事长李书福去年春天曾到达欧洲，这次行程对全球汽车的格局造成了巨大影响。
消息人士称，去年5月，李书福飞到了意大利西北部城市都灵（Turin）与菲亚特董事长、阿涅利（Agnelli）家族成员约翰•艾尔肯（John Elkann）进行了秘密会谈。
艾尔肯管理着阿涅利家族基金Exor，而 Exor控制着菲亚特和菲亚特工业公司29%的股权，拥有42%的投票权。
对此报道，吉利发言人称，“进行商业会谈是正常行为”，但拒绝进一步透露细节。FCA拒绝对Exor进行评论，而Exor发言人也不予置评。
2月28日，据彭博社援引消息人士称，浙江吉利控股集团曾就收购菲亚特-克莱斯勒（FCA）汽车一事进行过非正式谈判，而在这自后才将注意力转向了戴姆勒。
上述要求匿名的消息人士称，李书福在去年年中接近了FCA，当时他正在寻找在中国以外市场进行扩张。但由于菲亚特-克莱斯勒在2018年完成五年增长计划后，双方对菲亚特-克莱斯勒的未来估值有不同的看法，因此李书福未提出正式报价。
FCA是美国第三大、欧洲第四大汽车制造商，同时也是拉丁美洲市场的的主要参与者。不过，该公司长期以来在亚洲缺乏稳固立足点，也一直是公司首席执行官塞尔焦•马尔基翁内（Sergio Marchionne）担心的问题。然而，这可能是吉利的完美选择，不仅是在地理上。
在SUV车型和优质品牌受到全球消费者市场欢迎的情况下，收购FCA会使得吉利成为典型的美国品牌，特别是依靠Jepp能在全球SUV市场得到认可。当然，吉利也会收购像玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这样传奇的运动车型品牌。
FCA正式成立于2014年，由菲亚特集团与美国克莱斯勒汽车合并而成，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒八个子品牌。相关数据显示，在162个生产设施和87个研发中心，FCA拥有23.1万名员工。
2017年总的来看，FCA在全球市场取得了较为令人满意的成绩，去年的新车交付量约为474万辆，与2016年基本持平。
在中国市场，吉利汽车1月份的销量增长了45%，成为第二畅销的汽车制造商。吉利2017年全年累计销量突破124.7万辆，同比激增63%，超额完成调整后的110万辆销量目标。按照规划，2018年吉利将冲击158万辆目标，较2017年预计增长27%。
早在去年8月，《欧洲汽车新闻网》称，不同的消息人士指向不同的企业包括吉利、东风汽车、长城以及FCA目前在中国的合作伙伴广汽都有可能收购菲亚特克莱斯勒。但后来吉利、东风、广汽相继表态尚未收购FCA计划。
吉利汽车行政总裁桂生悦在2017年上半年收益报告会议间隙被问到是否对FCA感兴趣时表示：“目前没有这样的收购计划。”同时，他表示，跨国收购程序极其复杂，并补充说：“对于其他中国汽车品牌来说，这（收购FCA）可能是他们发展的一个快速通道。”
FCA则表示，未与吉利进行过接触。这种说法当然是充满了“技巧的”，因为吉利在于其控股股东Exor进行直接接触。
两次报价均未谈妥
据三位消息人士称，在李书福去年5月意大利之行之后，吉利与FCA在7月和8月再次在伦敦举行了秘密会谈。
吉利首次对FCA报价为200亿美元，包括收购Exor的股份以及公开收购其他投资者71%的股份，也就是说吉利希望200亿美元全资收购FCA股份。但这一报价遭到了拒绝。随后吉利报价220亿美元进行收购，但依然没有成功。
参与会谈的两位消息人士给出了交易失败的不同原因。第一位消息人士称，出价220亿美元的报价被认为太低了，Exor确信它可以通过分开出售FCA股份来获得更多的价值。
在这种情况下，第一步就是FCA一直渴望进行的剥离零部件业务 Magneti Marelli。第二步是将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂分成独立的公司出售。第三是，将Jeep和道奇品牌打包出售。最终，剩余的欧洲、美国和拉丁美洲业务可以再次一起出售。
第二位消息人士称，FCA公开接受220亿美元的报价，但前提是将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌排除在外。但这一提议遭到了吉利的拒绝。
至此，吉利试图收购FCA的整个计划在去年8月终结。
不过，自从吉利放弃FCA后，李书福在汽车行业的收购金额超过了125亿美元。
去年12月份，宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权后的几个月，吉利迅速收购了戴姆勒近10%的股份。根据计算，收购沃尔沃集团股份的费用大约为33亿美元，而收购戴姆勒股份的价格为95亿美元。
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