自离港之日开始，这艘超级游艇便吸引了外界诸多关注，前往摩纳哥展更是将在中国游艇建造史上书写崭新的一页。因为，这是第一次由中国企业集成全球资源能力设计建造的
打造这一纪录的中集来福士公司此前造出了全球最先进的超深水半潜式钻井平台——蓝鲸1号，该平台2017年成功参与国家试采可燃冰一举成名。中集集团相关负责人表示，在中国海洋装备行业，蓝鲸1号是工业产品的创举，而“幻想号”游艇是消费类产品的另一个创举，基于扎实的设计建造实力，中集将进一步丰富海洋装备的产品线，未来空间将越来越宽。
八年磨一艇 始出中国游艇建造史上的创举
因近乎苛刻的工艺要求和品质要求，超级游艇被业内誉为“皇冠上的明珠”。在国际游艇行业，一般超过
中集设计建造的“幻想号”超级游艇，全长
长期以来，因国外游艇消费市场成熟较早，游艇建造业有数十年的积累，最顶尖的游艇一直被德国、意大利、荷兰、美国等国少数几家企业雄踞，中国企业虽在近些年有不少探索，但游艇方面一般建造的都是
中集来福士2010年开始涉足这一领域。彼时中集收购烟台来福士船厂刚过去两三年，对自升式钻井平台和半潜式钻井平台的建造能力正处于逐步提升过程中，同时为丰富海工装备的产品线，也开启了其他海洋装备的探索，其中就包括超级游艇。在中集的规划里，除工业领域外，游艇、游船、邮轮等也是积极探索的市场前景巨大的消费类海洋装备。
然而超级游艇的建造难度还是超出了想象，但与海工平台建造历程一样，虽历经艰难曲折，不懈的努力还是让中集来福士最终攻克这一课题。2018年，历经8年，240多万个工时，“幻想号”超级游艇最终横空出世。“我们全面参与了基础设计、详细设计、施工设计以及建造调试，最后达到交付状态并提供售后服务，走通了超级游艇的全流程。”中集来福士游艇事业部总经理邵会良表示。
在此期间，中集来福士专设的游艇团队——普莱德游艇品牌也同时出品了多款优秀的游艇设计，并在世界展出，在摩纳哥游艇展上，普莱德游艇从2012年参展，2013年设立展位以来，已经连续7年参展，是中国唯一参展品牌。
“幻想号”超级游艇更是一个历史性的突破。这是第一家中国企业作为集成制造商，造出综合性能达到世界一流水平的超级大游艇。中集来福士游艇事业部研发经理陈景玉非常肯定地说：“我们造出的游艇性能、质量完全可以跻身全球一流游艇制造业，起码排前10名，甚至有些基础性能更胜一筹。”中集对游艇的设计建造能力已建立起了足够的自信，另有中集来福士的品牌在全球海洋装备的号召力加持，未来发展更具空间。
高端工业制造与精细化工艺的结合
超级游艇作为一种高技术船舶，不但要具备高端船舶的工业制造水平，同时作为海上的“五星级酒店”，对居住舒适度要求也极高，在邵会良看来，这种产品高度体现了高端工业制造体系与精细化施工工艺的完美结合。“Illusion Plus不仅是一艘具有国际化品质的超级游艇，也是一件展示高端工业之美的艺术品。”中集来福士CEO兼总裁王建中表示。
陈景玉介绍，作为一款高技术船舶，在制造方面要经历概念设计、基础设计、生产设计、建造调试等各个阶段，这里面涵盖了多种专业团队的需求，如总体专业，这决定一条船成为水上漂浮物的主要性能；如结构专业，船体所有的骨架、外皮由这个专业来做；轮机专业，负责船上的主要动力装备，如推进器、发电器、抽水泵等；管路专业，负责给排水、燃油、滑油、冷却水等20多个管路系统；此外还有电器专业、通风空调专业、焊接专业、涂装专业、内装专业等等。
要集成这么多的专业团队，并且让专业团队之间无缝衔接，对中集来福士的工业制造集成能力是一个很大的挑战，中集来福士已有多重可以熟练应用的管理系统，比如对不同团队提供的设计和产品施工在电脑系统阶段就可实现对接，“如3D静态模拟系统里设计出来的一小段管子，可以把它调出来放进另一个生产系统里造出来，这样大家设计和生产出来的产品就能严丝合缝。”陈景玉介绍。
此外，游艇区别于普通船舶，对外观审美及居住舒适又有极为苛刻的需求。以表面涂装的油漆为例。普通客船的油漆品类和喷涂工艺并不符合需求，游艇需要喷涂的是高级钢琴或大飞机同品质的高光漆，污染物的附着力更小，这种涂装对环境的要求特别高，要在特定的温度、湿度、风速和几乎无尘的环境才能进行涂装，要历经7个涂层、8道工序，每平米涂装工作的完成需要大约40小时，整船需要16万工时。
据陈景玉介绍，为达到这样的涂装效果，中集特别聘请了美国等多国的涂装专家现场指导，每次涂装之前，都会要求测量和记录温度、湿度、风速等数据，如果达不到要求，就须搭建一个人为的封闭空间，通过加热、通风、加湿、除尘等措施达到相关标准，才能作业。国外专家的严谨态度极大地影响和感染了中集自己的施工团队，大家对“匠人精神”有了更深的体会。
邵会良还举例说，游艇上的减震系统要求也特别高，“人在船上就像生活在一个六面的浮动盒子里”，为了使其安静程度与陆地五星级宾馆媲美，“盒子的六面都要有减震效果。”“比如空调通风口数量要几十倍于平常的出风口，这样空气流速慢，噪音就降低了，再比如要设计柔性管的穿舱系统，让水流穿舱时震动和噪音被管子吸收，我们还加了减震垫，采用大量的伸缩降震材料，隔音漆等等。这些减震的详细设计和施工设计都由来福士自己来做。”这意味着在有限的天花板上以上、地板以下的空间里，布置非常紧张，要求设计人员设计的图纸极其精准，施工的难度也非常大。
除此之外，“幻想号”的自动化水平也远超其他小游艇，全船有1000多个报验点，这是自动化水平的一个标志性指数，每个报验点代表着一个传感器，其数据会传导到系统中其他感应装备，引起船体某些装备的自动操作。“比如每个房间的灯光、窗帘都会根据气候和时间自动调节。”陈景玉介绍。
除复杂和多样的施工、设计挑战项目管理能力外，多供应商也对项目管理能力提出巨大的挑战。超级游艇的很多材料要求苛刻，产品来自于全球几十个不同区域，要集成这么多供应商对于国内很多企业来说，几乎很难完成。但中集积累多年的全球采购能力和资源整合能力发挥了绝对优势。
据陈景玉介绍，这艘游艇至少需要100多家供应商，每一家供应商就相当于一个不同的系统界面，要集成这么多界面，需要很完善的系统，一般企业很难做到，连国外的超级游艇建造商都不是靠系统，而是靠经验，“他们主要靠几十年的建造经验，而且容易就近选择供应商，建造起来更便利。”
以平台造平台 建造优势带来边际效应
据介绍，这样高建造难度的超级游艇，每年全球出品不超过5艘，全球存量也不超过百艘。每件出品都是业内瞩目的“明珠”，那为何中集来福士能够成功摘取这颗“明珠”呢？
陈景玉非常有感触地说，除积累多年的全球资源整合能力外，多年海工平台建造而积累起来的复杂项目管理能力是关键。
“高端海工装备建造的理论基础和项目管理原理是相通的，我们已经造过了像蓝鲸1号这种世界上最复杂的海洋装备，建造其他细分领域的船舶在项目管理复杂程度上只会低一些，相对容易胜任。”
中集自2007年收购来福士船厂后，聚焦于最复杂的半潜式深水钻井平台，十余年来，虽然几经波折，但交出来优质的钻井平台，得到了墨西哥湾、巴西湾、北海等全球各作业海域客户的认可，如今看来，这份积累还在别的海洋装备建造领域继续发挥优势。
这正是中集来福士如今强调的“以平台造平台”的战略思路，近年来，中集来福士不但在海工平台的订单上一直居全球领先位置，还陆续地去拓展深海网箱、海洋牧场平台等多样化的海洋装备，在王建中的规划里，中集来福士还正在提出和开发智慧海上城市及海上风电、浮式核电、海上天然气发电船等清洁能源解决方案，向“大海洋产业”发展。
在邵会良看来，不管是蓝鲸1号还是“幻想号”，这样顶尖的海洋产品一旦成功建造，积累的潜力是无限的，如果对其他细分领域做些深入了解，就很容易向其他装备建造去发展。
他介绍，“幻想号”建造的成功让他看到了拓展更丰富产品线的未来空间，游艇的边际效应已经在市场上显现，很多客户看到他们的能力，有北极探险船等订单意向正在向他们抛来。
陈景玉颇为自信地说，“我们在复杂海工装备上的项目实现能力是自信的基础，如果向其他的产品延伸，就如同一位掌握了扎实的数学理论基础的科学家，其他的只是再根据这些理论新建模型，如果肯深入钻研，相对更易成功。”
从市场前景来看，游艇产业被喻为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。发达国家游艇消费市场已足够大，相关数据显示，加拿大每6人便拥有一艘小游艇，挪威、瑞典、新西兰等国家，人均拥有游艇也高达 1:8。国内游艇等海洋旅游的消费市场正快速增长，以粤港澳大湾区为例，广东省游艇行业协会预测，基于粤港澳大湾区总人口近7400万以及7%的平均增长率，以人均游艇保有率1560人/艘计算，在不考虑人口增长等因素情况下，粤港澳大湾区的游艇需要47200艘，商业效益达730亿元，能造就21万个就业岗位，其拉动下游产业的经济效益达210亿元。
中集来福士的游艇制造有望在其中占据重要位置，公司不仅拥有一支成熟的国际化游艇专家管理团队，成员在游艇行业的平均从业经验超过15年，而且与世界知名游艇造船工程公司、设计公司、咨询公司、设备供应商、外包商建立长期合作关系，建立游艇专属的资源数据库。
中集来福士还将为不同层次的群体量身定造不同规格的游艇、游船、海上综合体等游乐装备，既有面向全球高端市场的超级游艇，也有满足大众消费需求的私人游艇和高端游船，助力海洋旅游、健康文化旅游的全面升级。
“我们对海洋的认知及对其潜力的挖掘空间无限，尽管前进的每一步都很艰难，但进一步有一步的欢喜。我们在不断挑战我们的能力，不断拉伸我们的海洋梦想，也在不断创造人类更美好的生活空间。”王建中说。
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