中国已经按下新一轮改革开放的启动键，汽车产业的扩大开放首当其冲。汽车行业外资股比的放开，已成为国家在战略层面的坚决表态。汽车行业的合资股比变动传闻也此起彼伏。
♦戴姆勒有意增持北京奔驰股权至不低于65%
继10月宝马集团增持在华合资公司华晨宝马股比至75%，首开汽车行业外资股比增持先河后，国内多家合资车企股比调整、外资增持的传闻此起彼伏。
12月4日晚，又一家外资增持在华合资车企股权的消息被外媒曝出，这此的主角是戴姆勒和北京奔驰。该报道称：戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）向中国合作伙伴提出增持在华合资企业股权的意向和建议，有意将戴姆勒在北京奔驰汽车有限公司（以下简称“北京奔驰”）所占股比从现在的49%提升至不低于65%。
据记者发稿前的最新消息显示，北汽集团对此传闻作出回复称没有此事，目前对与戴姆勒合作关系表示满意，并对相关猜测性信息无法评论。 5年前，戴姆勒入股北京汽车股份有限公司，持12%股权；同时对北京奔驰也进行了股权重组，此次重组后中方所持股比增至51%。5年后，汽车行业正式放宽合资股，外资纷纷跃跃欲试增持股比，且突破50%的限制。
尽管此前福特拟增持长安福特股权的消息也有曝出，但此轮汽车行业外资股比放开，显然德系高档品牌占据了主动。有业界人士甚至发出这样“半开玩笑”的疑问：宝马和奔驰都已展开高效行动，一直对增持股权“摩拳擦掌”的奥迪还会远吗？不过，由于每家合资车企情况存在差异，对于外资股比放开的具体方案、尺度和节奏，各家也各有不同。
♦中国市场决定全球业务控制力
11月23日，全新奔驰长轴距A级轿车正式上市。现场，奔驰公布了在华销售数据：今年不到11个月的时间，奔驰及smart品牌在华销量已突破60万辆，这一速度和数量，不仅创下奔驰在全球单一市场的纪录，也在全球高档汽车品牌中再次成为佼佼者。
中国市场的稳定增长已经成为支撑奔驰全球业务可持续的重要支点，中国已然是奔驰的福地。从这个角度看，戴姆勒增持股比的计划顺理成章，因为增强对中国市场的掌控力，直接决定着全球业务推进的效率和效果。
在两个月前的巴黎车展上，戴姆勒董事会主席、梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在接受本报记者专访曾透露，对与包括北汽、吉利、比亚迪等中国企业的合作表示满意。得益于与中方合作伙伴的通力合作，中国作为奔驰的“第二故乡”，不仅助力奔驰提前四年达成全球高档车销量第一的目标，更是“瞰思未来”战略落地的核心市场。
今年初，针对未来新能源汽车业务，戴姆勒与北汽共同投资扩大现有产能的同时，建设新能源汽车制造工厂。旗下首款纯电动车型EQC也将于明年在北京奔驰的新能源汽车制造工厂实现国产。
值得注意的是，在从传统汽车制造向未来智能出行服务商转型的过程中，奔驰也在合资合作中尝试着创新。戴姆勒在与北汽、比亚迪共同成立合资公司的基础上，今年10月，戴姆勒与吉利以50:50的持股比例在华组建高端出行服务公司。
目前戴姆勒计划增持北京奔驰股权至不少于65%的消息尚未官宣，但这一切，又能否成为戴姆勒增持北京奔驰股权的“谈判砝码”呢？
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